FORUM SEICENTO

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Witam, mam problem w ciagu dwoch ostatnich miesiecy 2 razy padla mi sonda Lambda. mam glowice od 1.2 75km z calymi wtryskami itd zostalo to wystrojone i od razu wychodzily bledy od centralki i od sondy i obydwa zbagatelisowalismy. ostatnio padla jedna no to pomyslalem ze moze stara byla czy cos to wymienilem i padla po jakis 1k km.. jakies pomysly co z nia zrobic?

Paweł1984

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Sonda bosch w dwururce z punto. Oczywiscie na wtyczke. A tamta pierwsza nie wiem jaka byla ale rowniez na wtyczkę.

Bartu · Wysłany: 15-04-2015, 09:09 **Bolid:** Sei, Subaru STI

Jak to było wystrojone ? Nie pali za dużo ? Jakie EGT jaki AFR ? Bardzo możliwe że sonda się zaczadza albo dostaje szoku termicznego. Jaki błąd sondy wywala ? Nie przypadkiem od grzałki ? Sonda umiejscowiona we fabrycznym miejscu ?

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Co do strojenia nie wiele wiem bo sie na tym nie znam.. Wiem ze dosc duuzo podlalismy paliwa. Pali? Ciezko mi to okreslic. Bo pali napewno wiecej niz normalnie tez nie sprawdzam tego bo poprostu leje i jezdze jak cisne to paliwo naprawde szybko znika ale tak obstawiam ze w mieszanej jezdzie ok 10l. Blad sondy? Wyskakuje bkad sondy lambda - tytul. Napewno jest cieplutko bo glowica jest splanowana na maks ile mozna 124.6 z tego co pamietam i grzeje sie duzo szybciej niz przed przerobka. Dzis podepne jeszcze raz komputer i spisze wszystkie parametry i wam tutaj podrzuce moze cos wymyslicie. Aczkolwiek tylko czasy wtryskow i kat zaplonu moge tam zobaczyc bo to jest stary komp silnika.. I nawet sa problemy z komunikacja czasem. Dobrze wieczor podrzuce

Bartu · Wysłany: 17-04-2015, 08:19 **Bolid:** Sei, Subaru STI

Potrzebne jest zweryfikowanie EGT nie tylko twoja subiektywna opinia :grin:

. Jak będzie bardzo bogato to sonda będzie dużo szybciej padać. Dodatkowo bierze dużo oleju ? Bosch podaje że żywotność sondy skraca się bardzo w przypadku nadmiernego spalania oleju. Zloguj dodatkowo AFR jakimś dobrym wskaźnikiem szerokopasmowym. Wydaje mi się że tu jest problem. Plus sprawdź czy grzałka sondy startuje

wykręć sondę z gniazda wyciągnij na zewnątrz odpal samochód (nie wypinaj z wtyczki) i sprawdź czy się rozgrzeje w palcach. Problem padania sondy występuje często wtedy gdy sonda dostaje szoku termicznego (element ceramiczny) z powodu braku wewnętrznego ogrzewania.

Paweł1984

Prowdopodobnie jest jak wyżej Kolega pisze.EGT, AFR, ilość oleju jaką przepala.
Wałek seria, że głowica zjechana na maxa-co w niej jeszcze zrobione-jest doprężony, ale czy spaliny przy mniejszej komorze mają możliwośc szybszego jej opuszczenia-866 w tak splanowanej głowicy/jeżeli tylko to średnio się sprawdza-takie planowanie to na wałki typowo wyczynowe+ porting i obróbka gniazd, komór spalania.
sonda 1.2 75-jest teoretycznie do serii dowalisz mocne EGT z częściowo niespaloną mieszanką i jedna z przyczyn padania sondy.
Wiedz, że naprawdę grube projekty są z odpiętą sondą, bo nie wytrzymała by temp.
A mix 1.1spi+głowica 1.2 8v wytwarza najwięcej ciepła w cylindrach, chociaż jak tu opisujesz poza splanowaniem max głowicy na bloku spi, nie opisałeś innych modów-wałek o większym czasie współotwarcia+ obróbka głowicy przy takim planowaniu to ma sens, samo zjechanie głowicy grubo(u Ciebie max) jest błędem w tuningu fire.

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

No czas otwarcia wtrysku siega nawet 5ms z tego co zauwazylem kat zaplonu do 34stopni na wolnych obrotach paramtr sondy mial 0.25 jak dodawalem gazu to spadal na 0. Po wykreceniu sonda byla biala a nie czarna. Samochod nie bierze wogole oleju tak wiec to odpada.. Zalozylem nowa znow. Myslalem o takim dystansie żeby nie dostawaly sie do niej spaliny za bardzo tyko nie wiem czy pomoże

Paweł1984

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

U mnie jest zrobione gniazdo ka 3 katy i lekko powiekszone wycieniowane zawory i wypolerowane kanaly i wszystko spasowane z kolektorami. Walek 866 przepustnica 42mm. Co do afr/egt niestety nie wiem tego bo to moj znajomy to stroil a ja jeszcze nie mam o tym zbyt duzego pojecia. To teraz w jaki sposob wypieprzyc ta sonde zeby komp nie mial z nia zadnego problemu.? Autko naprawde fajnie idzie jak wymienie sonde ale wymieniac ja co 700km to przesada. Ja wiem ze z tego zestawu co mam nie zostalo wycisniete max lecz niestety znajomy juz nie mial czasu zeby dalej to stroic ( musial wracac za granice) no i tak teraz jezdze. Co do moich mocy to jest 77km/98nm moc przy 6,5 tys a moment przy 3,2tys

Paweł1984

T.R.S · Wysłany: 17-04-2015, 21:19 **Bolid:** SC 1.1

Cytat:

Wiedz, że naprawdę grube projekty są z odpiętą sondą, bo nie wytrzymała by temp.

A można wogóle odpiąć - usunąć sondę lambda i w jaki sposób ?

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

jezdze tylko na 98 i tankuje zawsze na jednej stacji benzynowej (ORLEN) co do tych modyfikacji juz myslalem w taki sposob ze napewno bede chcial miec walek typowo rajdowy (myslalem o REWAR) z tego co pamietam zalozylem swiece q20tt gdzies na forum wyczytalem ze takie powinny byc ok. no dobra a teraz w jaki spoosb najlatwiej/najlepipej sprawdzic AFR/EGT? u mnie objawy sa nastepujace: samochod nie chce przyspieszac tak jakby mial za duzo powietrza lub cos w ten desen no i slychac charakterystyczny dziwek tyrkolenia. po wymianie sondy na 6 biegu(w kazdym zakresie obrotow) moge spokojnie wyjezdzac tzn przyspieszac na wiadukt nad obwodnica a jak jest stara (uszkodzona) to czasem na 4 biegu przy 2,5-4tys obr ma problem i obroty spadaja czyli nie ma sily go ciagnac. dzis ogarnalem ta tulejke wiec jutro beda testy na nowej sondzie czy bedzie wysylala lipny sygnal czy bedzie ok

Paweł1984

AFR, EGT sprawdzisz podjeżdżając na hamownię/do gazownika.
Wałki R/W Rewaru dla pełnego wykożystania możliwości podobnie jak każdy wałek R/W wymiagają dodatkowych zmian w głowicy-powiększenie kanałów(s/w), , podcięcie prowadnic(nie wycięcie całkowite, bo zwiększa to ryzyko urwania zaworu) obróbka komór spalania, zaworów-na płaszczyźnie-3 kąty to coś innego :wink:

porządnego dedykowanego dolotu/wiekszej średnicy odmy, wydechu od kolektora fi co najmniej 45mm zewnętrzne+ ustawienie takiego wałka i luzu pod niego.
Warto też, dać większą przepustnicę, regulowane koło rozrządu / lub spolerować na lustro 38-kę.
Na koniec porządne strojenie, najlepiej w czasie rzeczywistym, lub, jeżeli programowo nie idzie Ecumaster det 3.
Nie dodaję kolektora 4-2-1/4-1 rurowego w termice, bo to element który powinien, ale nie musi być-masz namiaskę-żeliwniaka w środku na lustro-efekt nawet lepszy niż spawane kolektory byle jak.
Efekty są miazgą ale od 4tys-do końca-ile pozwala wałek.Koszt i zakres modyfikacji jak widzisz też spory.Inaczej nie ma sensu większego wstawiać wałka typowo rajdowego/wyczynowego.

Kolego T.R.S- podałem skrajny przykład, ala drift i e36/e46 jest tego skrajnym przykładem-rozwiązanie typowo do sportu extramalnego-montujesz kolektor bez wejścia na sondę-tam z reguły silniki dają pełen but i są podlewane na maxa-tak jak pracuje sonda w fire powyżej 6tys-ryba wtedy komp. wtrysk/wtryski leją pełną parą-eko ma być tylko na średnich obrotach.
W cywilno sportowym sc/cc brak sondy daje o sobie znać, chyba, że DET i szerokopasmówka.

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Hmm no to widze ze juz czesc z tego mam zrobione tak wiec koszty nie beda strasznie wielkie dot samej glowicy kanaly powiekszylem ale nie na maks bo balem sie ze dziura wyskoczy ale powiekszylem dosc sporo. Co masz na mysli obrobka komory spalania? Ja ja wycxyscilem ale nie polerowalem bo przypomnialem sobie o tym jak juz mialem zawory zrobione dotarte itd. Prowadnice podcialem przepustnice jeszcze wieksza niz 42? Wydech juz mam 45.szczerze mówiąc myslalem ze bede mial wieksze koszty jezeli bede chcial zmienic walek:-D. Generalnie wzorowalem sie na tym co mi podpowiadal kolega ktory kiedys zbudowal kilka mocnych cc. Jak bede chcial zmieniac walek to tez bede chcial to zrobic na duzym tloku. Dobra bo sie maly offtop robi. Czyli gazownicy beda mieli przyrzady do sprawdzenia afr i egt? U mnie hamownie sa raczej slabo wyposazone wiec nie sadze zeby mieli takie przyrzady.. Jezeli egt nie bedzie w normie to znaczy że temp zabija sonde?