FORUM SEICENTO

simko1 · Wysłany: 18-06-2014, 07:34 **Problem z przekaźnikiem** **Bolid:** 1.1 SPI

Potrzebuje pomocy speca.
Krótki opis:
Od jakiegoś dnia wkładam kluczyk przekręcam czekam aż marchewka zgaśnie odpalam i przy odpalaniu marchewka znowu na chwilkę się zapala-mniej więcej na taki czas jak przed odpalaniem.
Wczoraj po pracy wsiadam odpalam i nic. Cisza.
Akku 100% sprawny, nowe cewki, kable , świece.
Po odpaleniu cisza, rozrusznik nie kręci światła gasną a kontrolki na desce nie przygasają.
Po puszczeniu kluczyka cykanie z komory silnika a konkretniej z tych dwóch przekaźników obok kompa co są. Otwieram puszkę wypinam przekaźnik i wpinam z powrotem-już nie cyka ale po ponownej próbie odpalenia znowu to samo.
Czy to może być wina przekaźnika czy raczej coś innego??? Za co jest odpowiedzialny czerwony a za co czarny przekaźnik

macher · Wysłany: 18-06-2014, 20:42 **Bolid:** były Seicento '99 900 + LPG, Panda 1100

Czerwony zasila plusem m.innymi pompę paliwa cewki wtryskiwacz zawór evap , podgrzewanie sondy lambda a czarny zasila sterownik silnika. Sprawdź masę -przewód od akumulatora do karoserii i silnika. Z tego co czytam może być też problem w stacyjce nadpalone styki w kostce ale wpierw sprawdź masy-czasami przewód wygląda na pewny ale trzyma się na izolacji a środek przegnity

pixi44 · Wysłany: 22-06-2014, 19:03 **Bolid:** Seicento 1.1

Wiem, że troszkę poniewczasie natknąłem się na ten post ale miałem takie same objawy jak kolega i szlag mnie trafiał bo nie wiedziałem co jest toteż krótko opiszę sytuację.
Objawy dokładnie takie jak w/w.
Winny akumulator!!!
Jak to sprawdzić - mierzymy miernikiem aku, mamy książkowe 12,8V, niby sprawny. Odpalamy na `pych`, mierzymy ładowanie, pokazuje nam miernik 14V - super!!!
Szukamy dalej ale nie tędy droga, należy jeszcze sprawdzić aku pod obciążeniem, tzn. włączyć stacyjkę na pierwszą pozycję do kontrolek, a następnie włączyć światła mijania, ogrzewanie tylnej szyby i ewentualnie światła długie, jednocześnie mierząc napięcie na aku.
Jeśli zaobserwujemy znaczny spadek napięcia poniżej 10V to znaczy, że połączenia między celami wewnątrz aku są upalone itp w związku z czym akumulator jest do wy*****nia (szrot)
Ja miałem spadek napięcia przy włączonych światłach do 3V a włączenie długich sprawiało gaśnięcie wszystkich kontrolek i wyświetlacza.

Jedynym plusem tej sytuacji jest kompleksowy przegląd instalacji elektrycznej, wszystkich przyłączy masowych itp

Piszę o tym dla potomnych :wink:

pro publico bono