FORUM SEICENTO

mario91

Odkąd kupiłem sejacza ma taką oto fanaberię. W zakresie obrotów 1500-2500 czasami hamuje silnikiem, czasami nie. Zależy jak mu się danego dnia uwidzi. W trasie to nie przeszkadza, ale jazda w mieście jest mega upierdliwa, bo jednego dnia wystarczy puścić gaz i auto szybko wytraca prędkość, innego dnia trzeba deptać hamulec, bo silnik prawie nie spowalnia auta.

W komputerze zero błędów, przeglądałem parametry podczas jazdy, wszystko wydaje się w normie. Przepustnica zamyka się całkowicie, ale komp po prostu nie odcina wtrysku i nie przymyka silniczka krokowego (widać to na parametrach).

Jeśli jest powyżej 2500 obrotów i puszczę gaz, wszystko jest normalnie. Krokowiec się zamyka, paliwo jest odcinane (czas wtrysku 0ms) i tak jest dopóki obroty nie spadną poniżej 1500. Jeśli to samo zrobię w przedziale 1500-2000, to albo odetnie albo nie, zależnie od tego jaki ma dzień (5 dni na 1 hamowanie jest normalne).

Gdyby nie chęć zachowania immo po prostu wrzuciłbym nowego kompa i bym się nie bawił. Pytanie co można z tym zrobić, żeby sytuacja się unormowała i auto zawsze zachowywało się tak samo? W MES-ie widziałem opcje resetu jakichś parametrów, typu adaptacja koła fonicznego i chyba korekt mieszanki czy coś. Jest sens tam grzebać? Zaznaczam, że odpięcie akumulatora na godzinę nie rozwiązuje problemu.

wojtek12321 · Wysłany: 09-10-2019, 08:49 **Bolid:** Fiat seicento 900 SX

A nie jest to czasami wina potencjometru przepustnicy?

https://www.google.pl/sea...i71.OmZceho6w7M

mario91 · Wysłany: 09-10-2019, 18:01 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

Na pewno nie. Sprawdzałem parametry laptopem w czasie jazdy. Jak puszczę gaz to potencjometr wskazuje 0, czyli zamkniętą przepustnicę.

Paweł1984

Czysty inny komputer załatwi sprawę.

mario91 · Wysłany: 02-11-2019, 03:50 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

Chyba tak trzeba będzie zrobić, bo silnik pracuje jak chce. Swoją drogą ciekawe co mogło się zrypać, przecież samo oprogramowanie w każdym komputerze powinno być takie samo.

Pytanie jeszcze do zorientowanych jak zrobić laptopem resety wszystkiego co się da (adaptacji przepustnicy, składu mieszanki, koła fonicznego itp), by czegoś nie popierniczyć. Może to coś pomoże.

Boję się tylko tego, że do ponownej adaptacji trzeba ponoć gazować do odcięcia trzy razy i za każdym razem trzymać obroty prawie na odcięciu (powyżej 5 tysięcy) przez minimum trzy sekundy. Trochę szkoda mi silnika mordować na coś takiego. Serio tak to musi wyglądać żeby się zaadaptowało?

mario91 · Wysłany: 02-11-2019, 18:29 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

Sorki za post pod postem, ale tamtego już edytować nie można.

Udało mi się rozwiązać problem, przynajmniej na tą chwilę. Zrobiłem to tak: Nagrzałem silnik do temperatury roboczej, zgasiłem. Podłączyłem laptopa, włączyłem zapłon, odpaliłem MultiECUScan, połączyłem się z samochodem. W ostatniej zakładce po prawej (Regulacje) mamy dwie pozycje: "Wyzerowanie samoadaptacji" oraz "Kasowanie adaptacji koła fonicznego" (piszę z głowy, nazwy mogą się nieco różnić, ale wiadomo o co chodzi).

Uruchomiłem procedurę "Wyzerowanie samoadaptacji". Chwilę pomyślał, po czym pojawił się komunikat o sukcesie. Rozłączyłem się, wyłączyłem i włączyłem zapłon, uruchomiłem silnik. Zgodnie z procedurą zaczęła migać kontrolka check engine. Połączyłem się ponownie, o dziwo w zakładce Błędy nie było żadnej informacji o konieczności wykonania adaptacji. Więc jedyną informacją jest migający check - może komuś się przyda taka informacja, gdyby zmagał się z migającą kontrolką u siebie, nie mając żadnych błędów w kompie.

Następnie rozpocząłem procedurę adaptacji, która przyznaję jest trochę rzeźnicka. Należy wykonać dokładnie to, co jest napisane w instrukcji w MES-ie, a więc:
- mieć silnik rozgrzany do temperatury pracy (ja miałem ponad 90 stopni, załączał się już wentylator)
- podnieść obroty do wartości pomiędzy 5000-6000 (wystarczy choćby do 5100 obr/min, nie trzeba katować do odciny)
- przytrzymać takie obroty przez MINIMUM 3 SEKUNDY
- gwałtownie odpuścić pedał gazu i poczekać aż obroty spadną do jałowych
- odczekać kilka sekund
- wykonać powyższe ponownie, dwa do trzech razy (u mnie załapało już za drugim razem).
- przyjęcie adaptacji zostanie zasygnalizowane natychmiastowym zgaśnięciem kontrolki check (nie trzeba gasić i ponownie odpalać).

Ja zanim zastosowałem się do instrukcji wypisanej w MES-ie, próbowałem jak zwykle po swojemu

Dla potomnych informacje:
- jeśli nie odczekamy minimum 3 sekund z obrotami w przedziale 5000-6000 adaptacja się nie uda (jeśli nie mamy obrotomierza sprawdzamy wartość obrotów w MES)
- gazowanie do odcinki i natychmiastowe puszczenie gazu jest bezcelowe, nic nie daje
- pilnujemy temperatury silnika, nie pałujemy na zimnym, z resztą jeśli będzie zbyt niska (słyszałem że musi być minimum 80 stopni) to adaptacja się nie uda

Problem braku hamowania silnikiem w przedziale 1500-2500 obrotów się rozwiązał, zauważyłem też że silnik jakby łagodniej schodzi z wyższych obrotów (do tej pory trochę potrząsał samochodem i słychać było takie popierdywanie z wydechu). Pytanie ile taki stan rzeczy się utrzyma, bo kto wie może pierwotny problem był efektem jakieś innej usterki, np. obniżającej się sprawności katalizatora, lewym powietrzem, problemami z jakimś czujnikiem itp. Jakby co będę informował co dalej się dzieje, może się komuś kiedyś to przyda.

JevgieniJ · Wysłany: 02-11-2019, 22:16 **Bolid:** Fiat Seicento VAN 1.1 2010

mario91 · Wysłany: 26-03-2020, 19:00 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

Oczywiście powyższe nic nie dało, problem niedługo powrócił, potem sam przeszedł, a od początku marca znów się pojawił i tym razem już konsekwentnie trwa do dzisiaj.

Jeździłem sporo z kompem i zauważyłem, że w przedziale 1500-2000 obrotów silniczek krokowy otwarty jest o 70 kroków, a to jest maksimum* :shock:

Czas wtrysku to 2ms albo ciut mniej. Ale na odczycie sondy lambda widać, że są oscylacje, czyli mieszanka nie jest zbyt uboga. Wtedy właśnie występuje problem braku hamowania, wrażenie jest takie jakby auto wręcz samo dodawało sobie gazu.

Dlaczego krokowiec otwiera się aż tak mocno? Czyżby był to efekt brudnej przepustnicy? Czyściłem ją rok temu tam gdzie klapka, ale kanaliku krokowca nie ruszałem, bo nie wiedziałem jak się do tego dobrać.

*sprawdziłem to dusząc auto sprzęgłem bez gazu przy zaciągniętym ręcznym, krokowy dochodzi powoli do 59 kroków, potem robi skok na 70 kroków i koniec, jeśli jeszcze mocniej przyduszę silnik to gaśnie

mario91 · Wysłany: 29-03-2020, 00:11 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

UPDATE

Wyczyściłem na ostro przepustnicę. Przemyłem benzyną wokół klapki i samą klapkę, a później przelewałem benzynę przez otwór (kanalik) od silniczka krokowego tak długo, aż zaczęło lecieć w miarę czyste. Wyleciało naprawdę sporo czarnego.

Złożyłem wszystko i przejechałem się. Po jakichś 5 kilometrach jazdy problem się naprawił. Nie ma jednak pewności, że winna była przepustnica, choć wykluczyć tego nie mogę. W przeszłości już bywało tak, że problem przechodził sam z siebie. Zobaczę co się będzie działo w następnych miesiącach. Jeśli kłopoty wrócą to będę dłubał dalej.

mario91 · Wysłany: 06-04-2020, 03:48 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

UPDATE 2

Tak jak podejrzewałem, nic z tego. Nie minęło kilka dni, a wszystko wróciło do "normy". W parametrach nic szczególnego nie widzę. Wyzeruję raz jeszcze wszystkie adaptacje, które da się wyzerować w MES-ie (samoadaptacja i adaptacja koła fonicznego), ale nie mam wielkich nadziei. Chyba ostatecznie komp walnięty.

Czy komp do 1.1 mpi z końca produkcji podejdzie do auta z 2004 roku? Ponoć w międzyczasie była jakaś aktualizacja oprogramowania, nowsze kompy mają na naklejce inne numery. Nie ukrywam, że chętnie bym taki wrzucił, może coś tam poprawili w międzyczasie. Obawiam się tylko czy zagada, bo ponoć były jakieś niewielkie zmiany samego silnika, mniej więcej wtedy gdy Seicento zmieniło nazwę na Fiat 600.

Komp będzie oczywiście z wyczyszczonym immo.

JevgieniJ · Wysłany: 06-04-2020, 23:14 **Bolid:** Fiat Seicento VAN 1.1 2010

Były zmiany w silniku i nie nazwałbym ich małymi. Nie będę ich wymieniał, bo nie o to chodzi w tym temacie, poza tym zostało to już opisane na forum.

Mam 1.1 MPI z 2010r., próbowałem podłączać kompa z lat 2002/2003 i najzwyczajniej silnik na tym nie odpalał.