FORUM SEICENTO

barkor

Czy ktoś ma z was zamontowane regulowane koło rozrządu i napisałby coś o zaletach takiego rozwiązania? Czy w zupełnie seryjnym silniku 8V da się coś uzyskać? Jeśli nie, to przy jakich przeróbkach warto takie koło zamontować?

Paweł1984

barkor · Wysłany: 19-11-2015, 22:29 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Dzięki za wyczerpującą odpowiedź :wink:

Kiedyś dorwałem obrobioną głowicę po mocnym planowaniu. Efekt był taki, że silnik gorzej chodził niż na seryjnej głowicy. Wyszło mi, że to chyba przez mocne planowanie, bo rozrządu nie dało się dobrze ustawić na znakach (pół ząbka w jedną albo w drugą), w takim przypadku, na logikę, chyba też takie regulowane koło by się sprawdziło? Przestawionego rozrządu chyba nie da się jakoś zniwelować strojeniem silnika?

Paweł1984

To nie wiem, czy ktoś nie pomylił głowicy fire z głowicą 126p.- max planowanie to 2mm zakładają obróbkę kanałów, gniazd, zaworów, itd.
Nie słyszałem o takim wałku, który, mimo bardzo długich czasów otwarcia potrzebował by aż tyle zdjęte z głowicy fire.
Samo planowanie bez obróbki ww. rzeczy daje przede wszyskim większą temp. w komorze i to sporo, a bez obróbki dalszej na seryjnym wałku będzie chodził nawet gorzej z racji większej temp. i seryjnych świec, które nawet zimniejsze o oczko w górę z NGK(w symbolu) 7 za 6 czy 5-ki to zrobią się białe po jednym porządnym depnięciu.
Druga kwestia wałek 866 i głowica zjechana na maxa bez obróbki daje dokładnie odwrotny efekt-zmniejszasz komorę spalania, a wałek zasysa i wypuszcza zaworami seryjnym tyle ile pozwalają krzywki i cała obróbka-kanały, zawory, przylgi.
Dochodzi kwestia Pb min 98RON.
Ja mam np. zjechaną głowicę o 0,8mm w 1.1 spi i wałek 866 i cat cums- i w obu przypadkach jest optimum-74,7km i 78,6km.
Swiece denso Iryd i Pb 98.
Nie doczytałem, jak była max obrobiona(tu pojęcie względne i planowana ostro) to również z seryjnym wałkiem, nie będzie to współgrało optymalnie, bez strojenia i zmiany wałka/luzów zaworowych.
Pasek idzie napiąść nawet w planowanej głowicy napinaczem, gdyby się nie dało to musiała by być tak zjechana, że prędzej by w zawory oderzyła :wink:

Do Serii można sobie poprawić głowicę samym planowaniem pod wałek 866 zachowując fabryczny luz i bez upałów jeździć na 95 do 0,5mm. Wtedy będzie ciut lepiej, zwłaszcza jak masz dolot, kolektor rurowy i wydech przelotowy, bez tłumika komorowego, lub komorowo refleksyjnego.

wfm17 · Wysłany: 02-12-2015, 14:41 **Bolid:** Seicento 1.4 16v

Kiedyś odebraliśmy od p. Kałuży całą góre do 8v zmodzoną.

Głowica obrobiona, ostry wałek świątka, przepustnica duża itp.

Przy tak ostrym planowaniu nie było możliwości ustawić rozrządu aby była optymalna kultura pracy. Ząb w jedną albo w drugą był oczywiście za dużo.
I wcale zawory nie spotykały się z tłokami

Jedyne wyjście to było wrzucić kółko regulowane.
Co było i tak nieuniknione przed właściwym strojeniem na ecumasterze bo świnka od kałuży to malutkie podlanie mapy tak naprawdę.

Co kolega wyżej napisał o białych świecach spowodowanych temperaturą to oczywiście wysoki AFR. Mieszanka uboga w paliwo i temperatura diametralnie rośnie :wink:

Paweł1984

Kałuża jest typu jak Strózik-albo harcore albo nic :wink:

Wałek 555 na 2,5mm zdjęte z głowicy malucha i diabli wiedzą ile z zamachu to najlepszy przykład był-jak nie urwał zaworu to sezon czy 5-10tys przejechał