FORUM SEICENTO

DeZ

Temat zaczynany ileś razy ale bez happy endu.
Zatem ponawiam pytanie - czy ktoś własnym sumptem wymodził zestaw 2p lu 4p ?
I czy się podzieli informacjami jak to zrobić ?

Paweł1984

barkor · Wysłany: 06-12-2015, 23:20 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Ja nigdy nie robiłem 2p czy 4p, ale mam trochę fotek znalezionych w necie, więc może coś wniosę do tematu :))

Od razu mam pytanie, w czym 2p czy 4p jest lepsze od po prostu dużej pojedynczej przepustnicy? Np jakby zrobić 2p z przepustnic od 1.2 75KM czyli 38mm to takie samo pole powierzchni miałaby jedna przepustnica ok 54mm. W przypadku 4P raczej tak dużego pojedynczego odpowiednika się akurat nie znajdzie.
Fotki:
1. Chyba oryginalny produkt RORALLY do Seicento Kit Car:

2. Zdaje się, że fotki pochodzą z ogłoszenia na hodze:

3. Ciekawe rozwiązanie, i chyba najprostsze do wykonania czyli 2p zrobione z seryjnych przepustnic od 1.2.

4. 2p zmodzone z plastikowego kolektora od 1.1mpi, autorem jest kolega Wuniek, który wystawił ten kolektor jakiś czas temu na sprzedaż.

5. I na koniec 2p chyba produkt Pana Kałuży

Paweł1984

Właśnie z ITB jest jak z 16v-2 ssące mogą byś mniejsze niż jeden a dać lepszy efekt :wink:

Kiedyś startował gość na 55mm z alfy i na wałku świątka+ czapka obrobiona dało mu to 87km/ok.7tys i marne 103nm przy 5200obr.
Nigdy nie zagłebiałem tematu 2p i 4p teoretycznie, chociaż teoria mi podpowiada, a praktyka weryfikuje, że z mniejszych średnicx ilość uzyskasz więcej niż z jednej nawt większej-pewnie chodzi o cykl pracy silnika otto typu ssanie.
Ps. Pierwsza fotka to faktycznie rorally do A-grupy.

barkor · Wysłany: 07-12-2015, 20:45 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

No ITB czyli 4p jeszcze jestem w stanie zrozumieć, że lepsze od jednej dużej przepustnicy bo wtedy każdy cylinder ma indywidualne napełnianie niezakłócone innymi cylindrami (o ile jakieś zakłócenia powstają, ale chyba tak). Ale 2P, które idą wprost do jednego kolektora i nie są odseparowane od siebie to chyba jednak zbyt wiele nie da i w tym przypadku pojedyncza większa przepustnica będzie spełniać podobną rolę, choć z pewnością mądrzy ludzie wymyślili rozwiązanie 2P, więc coś tam na pewno daje, tyle że nie wiem czy to się opłaca przeliczając koszt na efekt.
Swoją drogą na pojedynczej przepustnicy też można sporo wycisnąć z silnika, przykładem niech będą samochody s1600 gdzie homologacja przewidywała pojedynczą przepustnicę o określonej maksymalnej średnicy a i tak wyciągali z silników 1.6 okolice 215KM.

Paweł1984

2p daje po prostu tańszą, prostszą możliwość wykożystania potencjału jednoski w zakresie obrotów(moc/moment) nie możliwych do uzyskania (efektywnych) na 1 P jakkolwiek duża by ona była. 4p teoretycznie jeszcze bardziej tylko to już wyższa szkoła jazdy.
S1600 i wszysko inne co ma do czynienia ze sportem profesjonalnym, traktujemy z uwzględnieniem kosztów- a koszt takiego silnika i np skrzyni sekwencyjnej ze szperą to cena ok. 50000zł czyli nowej fafii III.:-)
Do mojej type R skrzynia sekwencja i szpera od 20tys zł. :wink:

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Co do 2p to wlasnie jestem na etapie kompletowania wszystkiego bo silnik dalej dlubie, bede mial taki kolektor jak na ktoryms ze zdjec czyli tzw homemade:) czyli kolektor 1.2 on przerobiony na 2p:) powinienem miec taki kolektor za jakies 2 tygodnie u siebie, taki kolektor wykonuje mi taki gosciu z forum SC/CC rally na facebooku (Jak co to na priv moge podac namiary na goscia), wtedy wrzuce fotki jak taki kolektor wyglada i jak jego wykonanie:) a w styczniu bede mogl powiedziec wiecej na temat przyrostow mocowych (niestety nie do konca bedzie to miarodajne bo bede skladal to na innym walku tez, a niestety nie mam nikogo kto by mi to wystroil kilka razy w roznych setupach a sam nie umiem sie obslugiwac det3)

DeZ · Wysłany: 11-12-2015, 17:28 **Bolid:** kiedyś CC900 teraz SC1200

Canguru77 - no to czekam na relację.

4p u mnie raczej odpada - koszty. Natomiast 2p żeby się nie mieszało to można dać przegrodę w kolektorze i tak każda przepustka obsłuży 2 cylindry. Czy to coś da to już inny temat ale samo sprawdzenie nie jest problemem.

Paweł1984

barkor · Wysłany: 11-12-2015, 22:16 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

DeZ · Wysłany: 11-12-2015, 23:19 **Bolid:** kiedyś CC900 teraz SC1200

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

u mnie glowa jest juz mocno zdlubana i walek rowniez bedzie inny (rewar 290 wznios 9.8) no licze na jakies 90km zobaczymy co z tego wyjdzie:) jak tylko przyjdzie kolektor to porobie fotki i tu wrzuce

Paweł1984

Akurat jeżeli to jest wałek rewar 290 i wznios 9,8mm(jeszcze współotwarcie by mi się przydało) to wałek nie jest strikte celujący w moc-powiedział bym z małym kompromisem dla momentu-wałki o wzniosie >10 są typowo pod moc i tną ostro moment przesuwając go w góre, nawet 866 ma 9,6mm nowy :wink:

Wszysko kwestia naczyń połączonych-głowica-wałek-dolot-wylot-program itd.
Pochwal się wynikami-szczególnie momentu,moc czy 85czy 91 nie ma znaczenia-tzn ma przez kilka sekund kiedy masz obroty przy których jest :wink:

Paweł1984

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

no mialem do wyboru w walkach rewaru 290 i wznios 9.8 albo 282i wznios 10.2 bodajze. ale nie bylem pewny czy przy takim wzniosie nie bedzie jakichs problemow z zaworami itd.. dlatego wybralem "dluzszy" walek no i fakt ze ma byc 2p tez raczej w te strone mnie sklanial