FORUM SEICENTO

kaczor1991 · Wysłany: 20-06-2016, 20:28 **1.4 8v ?** **Bolid:** seicento 1.1 Spi 2000r

Ostatnio zastanawiam sie nad zmiana silnika w seju i tu pojawia się moje pytanie. Czy ktoś pchal 1.4 8v z grande/linei do seicento. Parametry nie powalaja początkowo bo 77km 115nm. Moment jest dość dobry w dodatku dochodzi "pancernosć" konstrukcji 8v fire

Orientuje sie ktos jak ten silnik reaguje na mody np zmiana walka,znaczne planowanie glowicy. Musze jeszcze zmierzyć rozstaw szpilek bo fajnie byloby jakby sie to "ożenilo" na kolekotrze wydechowym,ssacy z 1.2 8v 75km i wogole na calym osprzecie/elktryce z 1.2. Robil ktoś coś takiego warto w to sie pchac ?Czy dać sobie spokoj i kupic 1.2 lub 1.4 16v. Dodatkowa plusem jest ze silniki są sieze rocznikowo i mozna dorwac w dobrym stanie.

barkor · Wysłany: 20-06-2016, 22:42 **Bolid:** Seicento 900-->1.2 8V-->1.4 8V

Te silniki parametrami nie powalają bo są konstruowane głównie z myślą o ekologii i spełnieniu tych bardziej restrykcyjnych norm emisji spalin.
Jeździłem grande punto z tym silnikiem i charakterystyka jest kiepska, ciągnie tylko na niskich obrotach, powyżej 3,5-4tys zupełnie wymiękał.

Mam też głowicę od takiego silnika i jeśli chodzi o jej zalety to takie, że ma sporo większe zawory niż starsze 8V, ssący 33mm vs 31,5mm, wydechowy 28mm vs 27,5mm. I na tym kończą się zalety. Kształt komory spalania jest udziwniony, w manualu serwisowym czytałem, że to specjalnie zaprojektowana komora spalania po to żeby spaliny wpadały w jakieś zawirowania i 20% z nich zamiast opuścić komorę spalania to ulega ponownego spaleniu w kolejnym cyklu, czyli stricte rozwiązanie zmniejszające emisję spalin i raczej zupełna odwrotność tego czego oczekiwałoby się po głowicy pod kątem osiągów.

Wałek rozrządu zdaje się, że ma taki sam wznos krzywek co 866, ale jak porównywałem optycznie choćby z tym z 1.1 to ma ostrzejszą krzywiznę, czyli krótsze czasy otwarcia nawet od tych z 1.1. Wymiana wałka rozrządu na jakiś sportowy na pewno dużo by tu poprawiła. Ale wałki nie pasują zamiennie z tych starszych wersji. Nie wsadzisz tam wałka np 866 z punto1, bo mają grubszą podporę od strony rozrządu i większą średnicę w miejscu gdzie przykręca się kółko rozrządu. Chociaż widziałem w ofercie świątka również wałki do 1.4 8V, a zawsze też można oddać do przeróbki seryjny.

Rozstaw szpilek kolektorów ssącego i wydechowego jest taki sam jak w 1.2 8V. Tylko rura kolektorowa (dwururka) może okazać się za krótka i wadzić o miskę olejową, bo zdaje się, że 1.4 ma niżej miskę. W głowicy nie masz również otworu wodnego, szpilki są normalnie ale sam otwór jest zaślepiony, bo ten króciec układu chłodzenia w 1.4 nie jest w kolektorze tylko bezpośrednio w termostacie, ale można zawsze zrobić otwór w głowicy.

No a osprzęt czyli komputer i wiązkę można zostawić z 1.2, tylko bez strojenia poprawnie jeździć to nie będzie.

A jeśli chodzi o taki silnik z przeznaczeniem do sportu, to wg mnie sam seryjny silnik się do sportu nie nadaje. Bez zmiany wałka rozrządu, który pewnie ma główny wpływ na lipną charakterystykę tego silnika oraz zmiany kształtu komory spalania w głowicy (wyrównania dziwnych kształtów które tam wymyślili) to raczej taki silnik sprawdzi się tylko do jazdy po mieście z tą swoją charakterystyką :wink:

Linduś · Wysłany: 20-06-2016, 22:54 **Bolid:** Punto Grande 1,4 8v / 126p 650

barkor, mądrego dobrze poczytać :))

Aczkolwiek nie powiem - na mieście nie narzekam, dół ma nawet skowyrny.
Gorzej z górą, do tego zespolone z 5 biegową skrzynką w trasie padaka - 130km/h i 4,5 tys na blacie

kaczor1991 · Wysłany: 20-06-2016, 23:09 **Bolid:** seicento 1.1 Spi 2000r

Ok, czyli juz cos wiadomo. Sam silnik 1tys plus walek okolo 1tys zmiana komory spalania w glowicy tez cos kolo tego wyjdzie. to juz sie prawie 3 tys sie robi i nie wiadomo jaki bedzie tego efekt. 1.4 8v byly tylko wersje ze zmienna fazą ? Bo na allegro wszystkie widze wlasnie z jakims dziwnym kolem rozrzadu i z zaworem w pokrywie zaworow. To juz mozna 1.2 zrobic sensowanie albo swap nawet na 1.4 16v. Inna opcja: 1.2 8v 75km z tlokami od 1.4 8v i zaworami od 1.4 8v plus jakis ostry walek,porting i duza przepustnica.

barkor · Wysłany: 21-06-2016, 00:41 **Bolid:** Seicento 900-->1.2 8V-->1.4 8V

kaczor1991 · Wysłany: 21-06-2016, 20:02 **Bolid:** seicento 1.1 Spi 2000r

Właśnie swapa na 16v chcialbym unikanac. Mam juz 1.2 8v i myslalem zeby cos na tej eletronice zrobic. Po za tym 16v jest ciezsze od 8v a w sporcie kazdy kg sie liczy.Zwłaszcze w seicento gdzie przod jest duzo cięższy niz tyl. Koncepcja dolu z 1.4 i gory z 1.2 nie jest glupia tylko pytanie ile to moze miec km i nm. Poki co jezdze na torze ale w przyszlosci beda rajdy, wiekszosc w gorach i wedlug mnie wazniejszy jest moment niz moc. Ciakwaym rozwiazniem tez bylby blok z 1.1, tloki 1.4 i gora 1.2. Krotki skok tloka i duza srednica tloka, moglaby z tego wyjsc dobrze kręcąca się "wiertarka"

barkor · Wysłany: 22-06-2016, 00:52 **Bolid:** Seicento 900-->1.2 8V-->1.4 8V

kaczor1991 · Wysłany: 22-06-2016, 22:54 **Bolid:** seicento 1.1 Spi 2000r

Owszem hybryda 1.1-1.2-1.4 8v moze miec niski moment i wysyka moc, ale takie silniki brak momentu z kolei nadrabiaja szybkoscia wkrecania sie silnika na wysokie obroty. Z kolei piszesz ze waga nie ma znaczaenia przy niskiej masie i wysokiej mocy 1.4 16v. pomiedzy 1.2 8v a 1.4 16v jest okolo 20kg roznicy. Niby nie wiele ale powieksza to wade seicetno do sportu czyli ciezki przod lekki tyl. I tak pewnie skonczy sie 1.2-1.416v bo z ekonomicznego pkt widzenia najbardziej sie oplaca. Z drugiej strony pobawilbym sie w jakis customowy ciekawy silniki ktorego nikt nie ma lub jest ich malo

Z ciekwaosci zobacze roznice w srednicach tlokow 1.1 a 1.4. Ogólem dzieki wielkie Barkor za odpowiedzi. Informacja o ekonmicznej komorze spalania w 1.4 duzo dala mi do myslenia

ar2rek · Wysłany: 23-06-2016, 12:37 **Bolid:** Czarny Abarth