FORUM SEICENTO

KrisDG · Wysłany: 21-03-2015, 10:05 **Sportowa geometria** **Bolid:** Seicento 1,4 16v

Tak sobie pomyślałem, że dobrze by było założyć temat o sportowych setupach geometrii w naszych sejach.
Czy ktoś to przerabiał i może się podzielić swoją wiedzą na ten temat?
Są różne opinie. Jedni jeżdżą na seryjnych nastawach inni coś kombinują.
Myślę, że dobrym ustawieniem można sporo ugrać.
Propozycja na asfalt:
- przód negatyw 1,5*, zbieżność seria
- tył seria.

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Odswieze troche temat:) mam takie pytanko mam b6 na uniballu z regulacja pochylenia kola oraz wyprzedzenie sworznia zwrotnicy (kolumne na mocowaniu mozna cofnac za pomoca uniballa) chodzi o to ze nie bardzo mam pomysl jak to ustawic zeby jezdzilo w miare przewidywalnie:) a najlepiej jakby ktos napisal np zmiana kata wyprzedzenia sworznia zwrotnicy itd:) bo szczerze mowiac wiem w jaki sposob to poustawiac ale nie mam pojecia w ktora strone:P (zawsze ustawialem jak bylo w seryjnych autkach w danych technicznych a tu mi ciezko okreslic w ktora strone krecic:))

Paweł1984

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

czyli pozostaje tylko testowac:) u mnie jest b6 na gwincie ustawione pod tor i sprezyna HR oponki jeszcze trudno powiedziec na co bedzie mnie stac ale celuje chyba w extreme vr2 no ale chyba nikt mi nie pomoze:( chodzilo mi o cos takiego ze jezeli cos zmienie jakiej mniejwiecej reakcji samochodu moge sie spodziewac. ale w takim razie trzeba bedzie samemu testowac notowac wyniki a moze sam zrobie jakies zestawienie:) najgorsze jest to ze nie mam gdzie testowac samochodu w warunkach w jakich docelowo ma jezdzic (tor kielce) w mojej okolicy jest tor ale warunkami zblizony bardziej do oesow niz toru.

barkor · Wysłany: 13-12-2015, 00:33 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Generalnie najlepiej potestować, bo to wszystko zależy od wielu czynników. Np ja ustawiłem sobie lekki negatyw z przodu i na niskoprofilowej, szerokiej oponie była znacząca poprawa przyczepności przodu w zakręcie, ale już po zmianie na zimówki ten negatyw z kolei przyspieszał utratę przyczepności i zlikwidowanie negatywu poprawiło sprawę.

Zbyt dużego negatywu bym nie ustawiał, natomiast możesz spróbować pobawić się z KWSZ, tzn zwiększyć go (cofając górne mocowanie mcpersona). Im większy ten kąt tym stabilniej samochód jedzie przy wyższych prędkościach, chętniej utrzymuje kierunek do jazdy na wprost i koła chętniej powracają do położenia do jazdy na wprost. Zaletą większego KWSZ jest to, że zwiększa się dzięki temu pochylenie koła w zakręcie a co za tym idzie, dobrze dobrany KWSZ zwiększy przyczepność w zakręcie.

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

dzieki za info:) juz wiem w ktora strone co przestawiac:)

barkor · Wysłany: 13-12-2015, 16:01 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Tylko pamiętaj, że po zmianie pochylenia koła zmienia się zbieżność, także przy każdej ingerencji w górne mocowanie mcpersona trzeba ustawić zbieżność :wink:

Canguru77 · Bywalec Dołączył: 05 Lip 2014 Posty: 92 Skąd: Tarnów

Bede pamietal:) dzieki za podpowiedz:)

barkor · Wysłany: 07-02-2016, 20:05 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Szukam info jak zmienia się geometria tylnej osi po obniżeniu zawieszenia. Wiadomo, że wahacze z tyłu nie są zamontowane w taki sposób, że gdy wahacz idzie góra-dół to koło nie zmienia swojego ustawienia względem drogi. Jasne jest, że po ugięciu wahacza (czy to w wyniku obniżenia tyłu czy też ugięcia zawieszenia w zakręcie) pochylenie koła zmienia się w kierunku negatywu - im większe obniżenie tym większy negatyw (przy mocniejszym obniżeniu dochodzi do 2stopni).
Natomiast nie wiem jeszcze czy zmienia się również zbieżność kół tylnej osi, a jeśli tak to czy po obniżeniu koła idą w kierunku zbieżności czy rozbieżności.
Sprawdzał może ktoś zbieżność tyłu po obniżeniu? Może ktoś ma jakiś wydruk z geometrii komputerowej?

ir3n3usz · Wysłany: 08-02-2016, 22:15 **Bolid:** SC 1.2 16V LPG

mts -70/-50 tył cięty o jeden zwój, zbieżność nie zmienia się w ogóle przy obniżeniu, jak widać trzyma fabryczne wymiany. Zmienia się tylko kąt pochylenia.

barkor · Wysłany: 08-02-2016, 22:53 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

ir3n3usz wielkie dzięki za konkretną odpowiedź! Myślałem, że już jej nie uzyskam od nikogo a pytałem wszędzie:)

ir3n3usz · Wysłany: 08-02-2016, 23:22 **Bolid:** SC 1.2 16V LPG

Przy tym kącie pochylenia sc robi się nadsterowne. Na suchym asfalcie na torze potrafiłem rzucić tyłem w wolnych zakrętach,ale to zwykle jak obrałem złą linie w zakręcie. Przy prawidłowej technice było bardzo dobrze. Na mokrym nie miałem problemu. Mnie osobiście bardzo odpowiadało takie prowadzenie, przewidywalny był bardzo.

Polecam zrobić z przodu -1st. jak chcesz cisnąć w zakrętach. Więcej nie ma sensu do cywilnej jazdy, bo przy jeździe na wprost tracisz trakcję, ale to też dużo zależy jakie opony masz.

barkor · Wysłany: 08-02-2016, 23:42 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed