FORUM SEICENTO

HakerBen · Wysłany: 19-06-2013, 00:00 **Alternator?** **Bolid:** A3 8L

Wiem, że żaden wróżbita nie zgadnie usterki na słuch czy po opisaniu dźwięku, ale może objawy jakie przedstawię ktoś już zna i są one charakterystyczne dla tego typu awarii. Choć nie mam kanału to naprawy chcę dokonać sam - potrzebuję jedynie upewnić się w diagnozie.

Wydaje mi się, że mam alternator do regeneracji. Charakterystyczny dźwięk wycia dobiega chyba właśnie z jego okolic. Świszczenie podczas jazdy(obojętnie na jakim biegu) wraz ze wzrostem obrotów nasila się. Czasami już przy 40km/h muszę wbić 5kę - przy wysokim biegu i niskiej prędkości rzężenie jest mniejsze. Im wyższe obroty tym dźwięk głośniejszy. O dziwo dźwięk ma najwyższą częstotliwość(niezależnie czy to 4ka czy 5ka) przy prędkościach 75-90km/h. Powyżej 100km/h da się już jakoś wytrzymać(jakby słychać rzężenie, ale cichsze niż przy ok 80km/h). Najpierw myślałem, że to może sprzęgło, bo ciężko chodzi. W dodatku przy jakiejkolwiek prędkości gdy wcisnę sprzęgło(nawet jadąc 80km/h) rzężenie ucisza się. Wrzucam na luz-cisza, słychac sam silnik, normalnie. A jadąc np. 70km/h wrzucam 5ke, puszczam sprzęgło - rzężenie powraca. Później doczytałem, że brak biegu/wciśnięte sprzęgło zmniejsza obciążenie alternatora dlatego na luzie nie wyje. Dodam jeszcze, że nie mam problemów z ładowaniem(nie mam miernika, ale auto odpala po dłuższym postoju i w zimę), a auto dobrze się zbiera i przyspiesza. Podczas roztopów i zimy jeździłem po katastrofalnych koleinach i zabłoconych drogach - tu upatruję winę. W/w rzężenie ma charakter cykliczny-dźwięk ma określony rytm jakby rolka altka(jeśli to ona jest przyczyna) była elipsowata. Wiem, że najlepiej byłoby zdjąć pasek, zwiększyć obroty i sprawdzić czy wtedy też coś słychać, ale nie robiłem tego nigdy i nie chcę zabić akumulatora.
Co myślicie specjaliści?

Łukasz

jak świszczy to do regeneracji \ wymiany

Rollo1323 · Wysłany: 19-06-2013, 09:22 **Bolid:** Seicento Young

Uncrossed · Wysłany: 19-06-2013, 09:30 **Bolid:** Seicento 1.4 16V

jesli nie ma roblemu z ładowaniem to 99% łożyska w alternatorze.
akumulatora od razu nie zabijesz

po poluzowaniu altka i zdjeciu paska co w 1.1 jest naprawde banalne i nie potrzeba do tego kanału odpalasz silnik dodajesz gazu - swiszczenie ustalo gasisz i wiesz ze to alternator. jesli nie szukasz przyczyny gdzie indziej ale dobrze byloby sie przejechać kawałek żeby nie wyszlo ze to cos innego.
W pelni naladowane aku potrafi zrobic kilkadziesiat km ale to juz go troche meczy

sej600 · Wysłany: 19-06-2013, 19:00 **Bolid:** 1,2 8V

Długotrwała jazda z uszkodzonymi / zużytymi łożyskami może doprowadzić do dużych spustoszeń w alternatorze. Znane mi są przypadki że rozgrzane na fioletowo kulki były powodem pożaru.

HakerBen · Wysłany: 19-06-2013, 20:13 **Bolid:** A3 8L

DZIĘKI ZA PODPOWIEDZI

sej600 masz rację i dlatego staram się mocno go nie obciążać.
Rollo z 5ką i 40km/h to przesadziłem opisując, no czasami z lekkiej górki przy ok 60 wrzucę już 5kę. Nie chcę właśnie jak Ty nadziać się na chińszczyznę i dlatego chyba wybiorę regenerację(jeśli będzie z gwarancją). Tylko na razie potrzebne mi auto i nie mogę go na dłużej postawić. A i przegląd już za 1,5 tygodnia.

sej600 · Wysłany: 19-06-2013, 20:50 **Bolid:** 1,2 8V

HakerBen · Wysłany: 19-06-2013, 21:05 **Bolid:** A3 8L

Tak, co do obciążania miałem na myśli też o zjadacze prądu. Chociaż nie zauważyłem, żeby mocniej wył przy włączeniu dmuchawy itd.

sej600 · Wysłany: 19-06-2013, 22:38 **Bolid:** 1,2 8V

eMeS88, Jeżeli radzisz sobie z wyjęciem altka to i z jego naprawą sobie poradzisz. Wymiana łożysk to naprawdę prosta robota - kilka kluczy - imadło - no może lutownica no i najważniejsze... czteropak i pozamiatane a koszty naprawdę minimalne a pewność solidnie zrobionej roboty bezcenna :wesoly:

HakerBen · Wysłany: 25-06-2013, 20:01 **Bolid:** A3 8L

Dzięki za uwagi i odpowiedzi w temacie :beer:

Denso po regeneracji i już zamontowany. Jak na razie działa-jutro sprawdzę go na małej trasie.
Ważne, że już nic nie huczy i nie okazało się drogie! :jea:

Moje spostrzeżenia:
-nie trzeba luzować łapy silnika, żeby wkręcić i wykręcić 'cholerną 16tkę'(pewnie dlatego, że to MPI),
-skręt kierownicą pomaga uzyskać więcej miejsca, aby wyjąć dziadostwo,
-pasek da się zdjąć bez odkręcania czujnika(przynajmniej u mnie wystarczy ustawić vis a vis czujnika koło w miejscu gdzie nie ma ząbków),
także(sam montaż i demontaż) w sumie zajęły mi max 2h. Myślę, że jak na pierwszy raz to całkiem całkiem. A to jak i czym dotarłem do elektromechanika to już inna historia, którą pewnie wnukom będę opowiadał przy kominku :dziadek: