FORUM SEICENTO

drithelm · nówka sztuka ;) Dołączył: 21 Mar 2012 Posty: 13 Skąd: Oświęcim

Witam. Mam pewien problem, wsiadam do auta które noc spędziło pod chmurką. Standardowa sytuacja, czyli kluczyć do stacyjki, przekręcam i pojawia się efekt "pstrykania styczników", kontrolki na desce mrugają, wskazówka paliwa -drga, licznik kilometrów i zegar się resetuje. Rozrusznik nie kręci. Po ponownej próbie robię dokładnie tak samo, ale nie przekręcam kluczyka w trzecią pozycję, tylko zostawiam na drugiej. Odpalam światła, nawiew, nagrzewnice, radio i wszystko działa sprawnie, nie odczuwam by akumulator nie wyrabiał. Auto, dzięki Bogu jest małe i lekkie, pali na popych(ala bobslej). Pracuje normalnie, gdy go zgaszę po dojechaniu do pracy auto odpala normalnie. Postoi trochę dłużej i znowu ten sam problem. Przez całą niedzielę podpiąłem akumulator do prostownika i dzisiaj rano auto zapaliło normalnie.
Dodam jeszcze że akumulator kupiłem niecałe dwa lata temu, niedawno wymieniłem również alternator, a niecały rok temu rozrusznik. Czy jesteście mi w stanie podpowiedzieć w czym być może problem? Tak na chłopski rozum wydaje mi się, że prąd na akumulatorze jest niewystarczający względem prądu rozruchowego rozrusznika, ale dlaczego pojawia się efekt "pstrykania"? Gdy kupiłem to włoskie sportowe auto akumulator w nim był w opłakanym stanie i wtedy objawiało się to tym, że przy rozruchu rozrusznik pracował wolniej i wolniej i wolniej, aż przestał.
Z góry dzieĸuję za pomoc i jakąś poradę!

luckyboy · Wysłany: 18-11-2013, 10:43 **Bolid:** był Actual 1.1 MPI

Pstryka bo wlacznik magnetyczny wysuwa zebnik do wienca kola zamachowego, jednak silnik rozrusznika nie ma sily krecic walem korbowym. Ewidetnie akku do wymiany skoro spadek napiecia jest tak mocny, aż przygasają kontrolki i resetuje się zegarek. Możesz jeszcze sprawdzić czy coś nie kradnie Ci prądu i nie rozładowuje akumulatora.

Dzisiaj fakt że akumulator kończy się po 2-3 latach to częste zjawisko.

Grosik · Wysłany: 18-11-2013, 12:46 **Bolid:** Sejko 1.1 MPi

Miałem ten sam problem zaraz po kupnie auta, sprawdziłem i nic nie kradło prądu na lewo. Wymiana aku pomogła i wszystko grało jak ta lala.

Sprawdź czy gdzieś Ci prąd nie spier-ucieka. Sam widzisz, że jak podładowałeś aku to odpalił normalnie, więc tu siedzi wina, tylko czy to wadliwy aku, czy gdzieś prąd idzie. Sprawdź i będziesz miał odpowiedź.

Hexatron · Wysłany: 18-11-2013, 15:11 **Bolid:** Fiat Seicento 1.1 Look

Nie wiem czy wszystkie ale przynajmniej znaczna część Seicento z tego co wiem ma regulator napięcia 14V, w związku z czym napięcie ładowania akumulatora wynosi ok. 13,8 - 14 V. Niby ok tyle tylko, że dziś od cholery najbardziej popularnych akumulatorów kwasowo - ołowiowych jest skonstruowana w technologii wapniowej. Sama w sobie nie jest ona jakoś szczególnie zła ale ma tę cechę szczególną, że aby żywotność takiego akumulatora była optymalna jego napięcie ładowania (tak czytałem) powinno zawierać się w przedziale 14,4 - 14,6 V i takie napięcie ładowania mają zwykle nowocześniejsze samochody. Dlatego w Seju taki akumulator więcej jak 3 lata (a i to oby) raczej nie podziała...

Kucharz · Wysłany: 19-11-2013, 12:25 **Bolid:** Fiat Seicento Peugeot Bipper 1.4 HDI

w dniu dzisiejszym mam ten sam motyw ,tyle,że jak wyłączyłem silnik to juz mi nie odpala ,akumulator ma 3 miesiące i WTF ? ,i mam jeszcze pytanie ,bo jestem zielony co do tych spraw jak mam sprawdzić czy kostka od radia mi nie bierze(ciut) za dużo prądu ,bo jak ruszę radio to mi się wyłącza(restuje) cale ,jak tylko zmieniam na (FM) to jest tzw. wywalenie,mam wrażenie ,ze gość w ASO Fiata mi je źle podpiął

margwi · Wysłany: 19-11-2013, 19:10 **Bolid:** seicento Van 1.1mpi, chrysler voyager 2,4

akumulator do śmietnika, weźcie pod uwagę że czasami ten akumulator potrafi stać i dwa lata w sklepie zanim zostanie sprzedany, poza tym każde rozładowanie aku, powoduje utratę jego pojemności, najprościej podjedz do jakiegoś warsztatu i niech zrobią próbę obciążeniową , wszystko będzie jasne

co do radia sprawdź kostkę i kable , wygląda na luźnie połączenie , coś nie kontaktuje chyba

drithelm · Wysłany: 23-11-2013, 10:18 **Bolid:** Seicento 1,1 MPI

Witam! No więc udałem się do sklepu/warsztatu w którym zamierzałem zakupić akumulator. Jednak sprzedawca przed sprzedażą mi tego akumulatora postanowił sprawdzić ten który chce wymienić. Po pierwszych oględzinach stwierdził, ładowanie to 13.7, czyli ciut za mało. Posprawdzał cele w akumulatorze, sprawdził elektrolit i uznał że akumulator jest w 100% sprawny i nie trzeba wymieniać na nowy, wystarczy go porządnie naładować. Facet spędził przy mnie blisko 30 minut, ubabrał się i nakombinował by go wydrzeć z auta, nic mi nie sprzedał i jeszcze nie chciał żadnej kasy. Akumulator podłączyłem do prostownika i po blisko 24 godzinach ładowania działa! Auto rano pali bez problemów.
A co do kwestii ładowania, co wpływa na sprawność alternatora?

Uncrossed · Wysłany: 23-11-2013, 10:33 **Bolid:** Seicento 1.4 16V

wszystko co w nim siedzi - wirnik stojan regulator napięcia który zawiera szczotki.
za słaby naciąg paska ale pewnie by piszczał.
polecałbym wymienić regulator napięcia. koszt nieduży a prawdopodobnie pomoże bo może szczotki się już kończą

macher · Wysłany: 23-11-2013, 10:34 **Bolid:** były Seicento '99 900 + LPG, Panda 1100

Hexatron · Wysłany: 23-11-2013, 14:02 **Bolid:** Fiat Seicento 1.1 Look

Tak jak wspominałem moim zdaniem przyczyna notorycznego niedoładowywania akumulatora tkwi wg mnie nie w zbyt małym amperażu alternatora ale w zbyt niskim - jak na wymagania współczesnych akumulatorów - napięciu ładowania. Dawno temu - ponad 10 lat temu - jeździłem maluchem z fabrycznym alternatorem, na krótkich trasach i nie było nigdy problemu akurat z tym, że brakowało prądu. Tyle, że wtedy i akumulatory były trochę inne i lepiej "zgrywały się" z pokładowym agregatem PF126p. Wyposażenie w Seju nie jest na tyle rozbudowane - o ile w ogóle jest - aby usprawiedliwiało tego typu problemy z niedoładowaniem aku (o ile jest sprawne).
Sam miałem nie dalej jak niespełna 3 tygodnie temu problem identyczny do kolegi drithelma, niestety najpierw kupiłem nowy akumulator a dopiero potem zacząłem zgłębiać temat. Na razie u mnie pojazd jeździ, ale jeżeli sytuacja powtórzy się jeszcze raz będę próbował - o ile będzie taka możliwość - wymienić regulator napięcia na taki 14,5V. W necie widziałem zamienniki alternatorów z takim właśnie regulatorem, więc może i sam regulator się znajdzie. Polecam zastanowić się nad takim rozwiązaniem.