FORUM SEICENTO

[mario91]

Wymieniłem parę dni temu lewy bęben i wszystko w środku, było OK. Wczoraj wymieniłem prawy bęben, plus wszystko wewnątrz szczęki sprężynki itp. Wydaje się być dobrze, ręczny na suchym asfalcie po porządnym zaciągnięciu blokuje oba koła.

Pojawił się jednak problem bicia, które jest odczuwalne w całym samochodzie. Podniosłem oba koła i ustaliłem, że prawe w jednym momencie obrotu "haczy", obraca się z wyraźnie większym oporem. Dziwne, czyżby nowy bęben był krzywy?

Co jednak może być istotne, po prawej stronie mam nieoryginalną piastę, widać już ktoś kiedyś wymienił. Ma ona czop centrujący (to co wchodzi w środek felgi) odrobinę mniejszej średnicy niż piasta z lewej (oryginalna). Przynajmniej tak się wydaje, bo felga wchodzi dość luźno, a z lewej strony mocuje się bardzo ciasno.

Czyżby w związku z powyższym bęben nie był dobrze wycentrowany względem piasty i w jednym miejscu "haczy" o szczęki? Kombinowałem już na wszystkie sposoby, popuściłem nawet linkę ręcznego prawie do "zera", a bicie jak było tak jest. Samoregulatory na szczękach cofnąłem oczywiście do samego początku przed założeniem bębna. Dodam, że jest to niewielkie obcieranie, bo bęben nie grzeje się nawet po przejechaniu 20 km ciągiem.

Za parę dni ściągam koło i bęben jeszcze raz, ale zastanawiam się czego się spodziewać.

[Sebastian_M26]

Ale bicie boczne czy ocieranie bębna o okładzinę. Otwór w bębnie ma mieć 59,03 - 59,07 mm. Ewentualnie zamienić bębny miejscami. Nie kupuję tanich części bo potem tylko problemy. Nie wspominam o tak podstawowej rzeczy jak idealna czystość piasty.

[mario91]

Bezpośrednio po założeniu bęben ocierał o okładzinę na około 1/2 obrotu. Ale nie był to wielki opór, dało się przekręcić rękami. Dziś podniosłem koło, okazało się że oporu już nie ma, wszystko się ułożyło.

Ale bicie dalej jest, myślałem że to hamulec trze, ale wygląda na to że jednak bęben jest felerny. Jak się założy koło i pokręci, to widać że chodzi ono delikatnie na boki. Wyczyściłem dziś piastę na błysk, ale nic to nie zmieniło.

To co kupiłem, to był cały zestaw elementów, zarówno na przód jak i na tył. Tarcze, klocki, bębny, szczęki, sprężynki, zabezpieczenia, rozpieraki od ręcznego itd. Wszystko z tego zestawu było ok, oprócz tego jednego bębna.

Jak znajdę chwilę czasu, to przejadę się jeszcze na starym bębnie. Jeśli bicie ustanie to niestety pozostaje mi zamówić nowy bęben, bo widać że ten jest jakiś krzywy

[Sebastian_M26]

Piasty na błysk po drucianej szczotce garnkowej, bicie ma być do 5 setek ale im mniej tym lepiej, jak widać wzrokowo to już katastrofa.

[slonik]

A tak z ciekawości, jakiej firmy graty kupiłeś?

[mario91]

Prawie wszystko Delphi, oprócz szczęk i rozpieraków ręcznego - te jakieś made in Poland. Oprócz tego bębna nie mogę narzekać, ręczny ma taką siłę, że potrafi zablokować koła na suchym asfalcie. Jak będzie chwila jutro, to wrzucam stary bęben na próbę i się okaże na 100% co jest nie tak.

[mario91]

Więc panowie (i panie, jeśli nas czytają ) wrzuciłem dziś na próbę stare bębny na obie strony. Ku moje osłupieniu DALEJ BIJE

Wydrapałem raz jeszcze obie piasty, by już ślady rdzy nie można było uświadczyć. To samo zrobiłem z nowymi bębnami, a także starymi gdy zakładałem je na próbę. Wydrapałem także rdzę w miejscu, gdzie koło przylega do bębna. Bez zmian.

Zdjąłem wszystko jeszcze raz i cofnąłem regulatory na szczękach praktycznie do zera, by wykluczyć ich ocieranie o bęben. Nic się nie zmieniło.

Mi opadają ręce. Pozostaje mi liczyć, że to się jakoś ułoży samo, ale na tych bębnach i komplecie nowych hamulców zrobiłem już ponad 200 km. Może jakaś poprawa jest, ale na granicy placebo. W tym tempie to i za 1000 km może być ciężko, żeby to znikło.

Myślałem nawet, że felga się skrzywiła, albo któraś opona dostała jakiegoś bąbla (mam nowe), ale nic takiego nie stwierdziłem. Z resztą nie wpadłem na żaden krawężnik, nie wjechałem w żadną dziurę.

Podsumowując: Wrażenie w czasie jazdy jest takie, jakby auto cały czas jechało po delikatnych wybojach na drodze. Zaczęło się po wymianie szczęk, sprężynek, rozpieraka, zabezpieczeń i bębna prawego koła. Przy czym nawet jak się stary bęben założy, to nadal bije. Ktoś poratuje jeszcze jakąś radą?

[Sebastian_M26]

Jak po zmianie L na P bije z drugiej krzywy bęben, jak ciągle to samo bije piasta. Polecam zakup czujnika zegarowego z podstawą magnetyczną 70-100 zł a będzie na całe motoryzacyjne życie.

[mario91]

Obydwa bębny założyłem stare i dalej biło. Piasta się chyba nie skrzywiła z dnia na dzień. Szczęki ścisnąłem do środka, żeby na 100% nie obcierały o bębny w czasie obracania. Choć i tak słychać jak delikatnie szurają, gdy się zakręci bębnem, ale oporu prawie nie ma.

Może jak auto stoi na glebie, to wszystko się minimalnie odkształca i jednak wtedy obcierają hamulce, powodując taki efekt? Jedyny ślad jaki znalazłem, to lekkie wyszlifowanie materiału ciernego przy końcach.

[Sebastian_M26]

To w końcu bicie koła czy ocieranie o szczekę i w którym miejscu

[mario91]

Sprawa chyba wyjaśniona - to jednak nie hamulce ani bębny. Obejrzałem dokładnie opony i zauważyłem, że tylne mają delikatnie przytarty bieżnik w jednym miejscu. Pewnie to daje taki efekt, jakby auto jechało po lekkich wybojach, albo jakby coś przyczepiło się gdzieś do opony.

Po wymianie szczęk pierwsze co zrobiłem, to chciałem sprawdzić jak działa ręczny. Przy prędkości około 30 km/h zaciągnąłem i zblokowały się tyle koła. Nie spodziewałem się tego i przeciągnąłem tak kilka metrów zanim zdążyłem spuścić dźwignię. W tym miejscu był dość chropowaty beton i oponki dostały trochę w tyłek.

Choć na betonie nawet ślady nie zostały, to bieżnik się delikatnie przeorał. Pozostaje mi z tym jeździć, może za parę tysięcy km się wyrówna. Temat do zamknięcia.