FORUM SEICENTO

Tomek16f · Wysłany: 15-05-2012, 23:41 **Bolid:** SC MPI, Hyundai, Carrera 4, MB 300 AMG

No to miałeś farta, bo w CC ruchem ogrzewania tylko otwierasz klapkę ciepłego powietrza

A w SC przekręcając na hot otwierasz obieg przez nagrzewnice i jest wymiana/cyrkulacja

Generalnie po tym jak ja zagotowałem poldka, to do czasu pełnego remontu, to już nie był ten sam silnik. Przegrzany to przegrzany...

Torrence · Wysłany: 16-05-2012, 11:27 **Bolid:** ?koda Fabia

To znaczy? stracił moc, moment?

Tomek16f · Wysłany: 16-05-2012, 12:04 **Bolid:** SC MPI, Hyundai, Carrera 4, MB 300 AMG

Torrence · Wysłany: 16-05-2012, 17:54 **Bolid:** ?koda Fabia

No ale to znaczy, że pierwszy remont tak jakby nie wyszedł? dobrze zrozumiałem? Dopiero drugi przyniósł efekt, tak?

Tomek16f · Wysłany: 16-05-2012, 18:08 **Bolid:** SC MPI, Hyundai, Carrera 4, MB 300 AMG

Nie....... źle rozumiesz

Po zagotowaniu, było planowanie głowicy, nowe uszczelki, płyn, olej, filtry - standard. Autko było ok, ale już nie takie żwawe i spadły w/w osiągi + wzrosło min. zużycie paliwa

DOPIERO po remoncie silnika pierścionki, panewki, uszczelniacze, szlif - wiadomo koplex remont, to po tym remoncie dopiero wsio wróciło do parametrów 100% sprawnego silnika z przed przegrzania.
Samo zrobienie głowicy po przegrzaniu nie dało tego co kapitalka silnika, gdyż jak zagotujesz/przegrzejesz to czasem zrobienie UPG nie wystarczy, jak dół na tym ucierpi.Ale to jak mówię zdarza się to czasem, ale nie ma na to rutyny...... raczej rzadziej niż przy każdej walniętej UPG. Nie chce żeby za chwilke każdy pomyślał że jak walnie UPG to trzeba robić kapitalke silnika :-P

Z tym że przegrzałem w okolicach 106 tys km, a kapitalka była przy około 200 tys km dopiero.

Torrence · Wysłany: 16-05-2012, 18:11 **Bolid:** ?koda Fabia

Czaję, inaczej zrozumiałem

Bandzior · Wysłany: 16-05-2012, 18:44 **Bolid:** SC 1.1S & Wartburg 353S

Wszystko zależy od tego jak mocno przegrzał się silnik. Przy mocniejszym przegrzaniu oprócz wspomnianej głowicy i UPG może dochodzić do odkształceń termicznych ścianek cylindrów, tłoków oraz pierścieni. Pierścienie mogą się zapiec w rowkach tłoka. W skrajnych przypadkach przegrzania dochodzi do zerwania filmu olejowego z gładzi cylindra i zatarcia silnika. Przy przegrzaniu silnika może dojść do popękania pierścieni tłokowych.

3 lata temu miałem taki przypadek w silniku kosiarki. Silnik został przegrzany do tego stopnia, że zapiekły się pierścienie w rowkach na skutek odkształcenia rowków w tłoku. Do tego doszło do przytarcia cylindra i wystąpiło przeszczepienie materiału tłoka na gładź cylindra. Co było najdziwniejsze w tym. Silnik pracował. Był odczuwalny spadek mocy i spalał olej w z paliwem w proporcji 30:70. Silnik udało się uratować metodą chałupniczą. Przy użyciu pilnika udało się zeskrobać materiał tłoka z gładzi cylindra i papierem ściernym wyrównać wżery w cylindrze jak i na tłoku. Pierścienie na szczęście nie ucierpiały (nie popękały i były sprężyste). Rowki na pierścienie w tłoku wyrównałem pilniczkiem. Poskładałem silnik do kupy. Wróciła moc i spadło zużycie oleju. Przez 2 sezony silnik prawie nie brał oleju. Dopiero w tym sezonie zaczął co jakiś czas puszczać chmurę niebieskiego dymu. W silniku od momentu naprawy słychać dzwonienie, prawdopodobnie pierścieni.

Tomek16f · Wysłany: 16-05-2012, 19:44 **Bolid:** SC MPI, Hyundai, Carrera 4, MB 300 AMG