FORUM SEICENTO

MAXIMUS · Wysłany: 29-12-2014, 12:29 **lekkie koło zamachowe spi** **Bolid:** golf

zamierzam stoczyć trochę koło zamachowe w moim SC 1.1 spi

i tak muszę zrzucić skrzynię zeby sprzęgło wymienić więc jedno przy drugim zrobię

jakie macie według was spostrzeżenia takiej operacji ?

ir3n3usz · Wysłany: 29-12-2014, 14:16 **Bolid:** SC 1.2 16V LPG

Kumpel miał zrobione na 4,5kg i ostry wałek w 1.1 SPI. Kręcił się jak szalony ten silnik. Ja mam 3,6kg w 1.2 16V i w sumie żadnych negatywnych skutków nie odczuwam, jeździ się zupełnie normalnie. Nigdy nie byłem na hamowni, więc nie wiem czy to coś dało, raczej nie. Wkręca się szybciej na obroty i tyle. Wydaje mi się, że 25-30% to jest max do zdjęcia. Więcej to już przesada i strata momentu obrotowego.
mój:

https://www.youtube.com/watch?v=3kQrpk0rTE4

barkor · Wysłany: 29-12-2014, 15:49 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Tutaj są jakieś tematy o tym:
http://www.seicento.pl/vi...der=asc&start=0
http://www.seicento.pl/vi...der=asc&start=0

Ogólnie przy seryjnym silniku w dodatku tak słabym jak 1.1 i jeśli samochód ma być do normalnej jazdy a nie do rajdów czy wyścigów to odchudzałbym niewiele, albo zostawił w spokoju. Tak na 5kg można do normalnej jazdy odchudzić, ale z kolei efekt może być słabo odczuwalny. Zbyt mocne odchudzenie może być uciążliwe w normalnej jeździe, obroty będą szybko spadać (może nawet silnik przygasać przy zejściu z obrotów np na światłach), po puszczeniu gazu samochód będzie szybciej wytracał prędkość, przy jeździe pod górkę trzeba będzie mocniej cisnąć pedał gazu. Ja tak miałem w przypadku koła 3,6kg w 1.2 8V. Kolega ma 3,9kg w seryjnym 1.1mpi i negatywnych skutków jakoś nie zauważył, więc może u mnie coś było nie tak.
Zalety to szybsza reakcja na wciśnięcie gazu (mniejsza masa elementów wirujących to silnik szybciej wkręca się na obroty) no i przy redukcji biegów nie ma szarpnięcia, bo silnik lżej wskakuje na obroty. Na moment i moc lżejszy zamach nie ma wpływu.

Paweł1984

Na moment ma :wink:

może nie tyle wartość co przebieg.
A w seryjnym 1.1spi jeszcze na skrzyni innej niż sportin/abarth/PI to nieporozumienie.
Jest co najmniej 10 metod ingerecji przynoszącej zysk.-w tym przedziale cenowym.
Jeżeli łączy to z wymianą sprzegła, a zamach nosi sine nierównomierne ślady(przegrzanie) to operacja zjęcia tego ma sens-...tylko u mnie np. w mocno dłubanym 1.1spi wyszło 0,54kg mniej.-różnicy w jeździe nie czuć absolutnie, na wolnych drga, ale to zasługa kilku elementów-silnik typowo pod srednie i wysokie obroty-kanały,kompresja, siła dokręcania panewek, luz zaworowy, wałek, strojenie.
Seryjne spi czy MPI już ma problem na 5-tym biegu powyżej 140km/h w skrzyni s czy 900-kowej. :wink:

barkor · Wysłany: 29-12-2014, 17:32 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Paweł1984

RazeR · Wysłany: 30-12-2014, 11:49 **Bolid:** Waryjot 0.9

Cytat:

Masa koła zamachowego NIE MA wpływu na parametry generowane przez silnik (moc,moment) a tylko na sposób odbioru energii - sposób korzystania. Ciezki zamach - potrzeba czasu na rozpędzenie zamachu ale też czasu na jego wyhamowanie - jest płynniej i bez gwałtownych zmian obrotów. Lekki zamach - szybko wchodzi na obroty ale też szybko z nich spada i wiecej przeszkód (wiatr, wzniesienia) zamiast rozpędem pokonuje sie "gazem". Kosztuje to więcej benzyny.

Ile ludzi tyle opinii

Ci którzy piszą, że zdecydowanie odczuwają + z lekkim zamachem mają rację, ale..................znając życie dokonali jeszcze innych modyfikacji i wtedy TAK odczujemy dużą różnice

Moim zdaniem sam moment przesunie się na dół a skończy dużo wcześniej. Silnik szybciej będzie się wkręcał ale i szybciej "straci" moc

Dla przykładu u mnie widzę zdecydowany plus - tylko, że do tego mam zmienionych kupe

rzeczy a nie tylko lżejszy zamach

Więc pisanie, że lekki zamach nic nie daje to 50/50 prawda - daje dużo przy grubszych modach natomiast przy samej modyfikacji daje "satysfakcje"

TVC