FORUM SEICENTO

barkor · Wysłany: 03-12-2014, 16:16 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

simko1, a nie oddajesz głowicy do planowania? Raczej powinno się.
Co do oczyszczania to zależy czy jakieś resztki uszczelki zostały na bloku. Jeśli tak to należy je zeskrobać np nożykiem do tapet. Ja przed ponownym montażem czyściłem wszystko i odtłuszczałem benzyną ekstrakcyjną. Syf z cylindrów możesz odessać odkurzaczem.

simko1 · Wysłany: 03-12-2014, 17:34 **Bolid:** 1.1 SPI

rotax24 · Wysłany: 03-12-2014, 17:42

simko1 · Wysłany: 03-12-2014, 20:58 **Bolid:** 1.1 SPI

simko1 · Wysłany: 04-12-2014, 22:36 **Bolid:** 1.1 SPI

OK! Wszystko powkręcane i śmiga jak ta lala.
Zrobiłem:
szlif głowicy-12 setek bo wżery były
nowa uszczelka pod głowice i śruby
nowe uszczelki pod kolektory
świeży olej i wszystkie 3 filtry
płukanie ukł. chłodzącego i nowy płyn
rozrząd tzn. pasek i napinacz.
Koszt w/w materiałów/prac wyniósł 370zł.
Pytania z mojej strony:
1.czy ma znaczenie w którą stronę założymy pasek rozrządu???
Po tym jak wszystko skręciłem zauważyłem że pasek kręci się w stronę przeciwną niż jest strzałka na nim. Przyglądałem się staremu i zęby są identycznie profilowane z obu stron a i kształt paska starego świadczy o tym że też był odwrotnie założony-pasek DAYCO?????Nie bardzo widzi mi się rozbieranie wszystkiego po to co by pasek obrócić.
2.Był plan wymienić pompę wody ale jak odkręciłem napinacz stwierdziłem że to on jest winny dziwnego świstu z pod maski(nie myliłem się), a jaki jest objaw zużytej pompy???? Stara kręci się bez luzów i bez oporu.
Jak będę miał czas to wstawie zdjęcia.
Jeśli ktoś ma jakieś pytania to pisać na maila bo na forum raczej rzadko zaglądam
simko1@o2.pl

TheStig · Wysłany: 04-12-2014, 22:50 **Bolid:** Opel Astra C14NZ + LPG

simko1 · Wysłany: 04-12-2014, 22:59 **Bolid:** 1.1 SPI

barkor · Wysłany: 04-12-2014, 23:16 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

vernun · Wysłany: 11-12-2014, 18:06 **Bolid:** Sej

Nie chcę zakładać nowego tematu, proszę o poradę czy to co widać na filmikach oznacza uszczelkę pod głowicą do roboty?
Film 1
Film 2
Dodam jeszcze moje spostrzeżenia:
1. Przy zakręconym korku zbiorniczka wywala płyn(zaraz po zgaszeniu silnika)
2. Ogrzewanie w mojej opinii jest ok
3. Wentylator chłodnicy się włącza
4. Płyn chłodniczy jest brudniejszy, ale nie ma oczek z oleju
5. W oleju nie zauważyłem płynu chłodzącego
6. Przy wymianie termostatu, w miejscu gdzie on jest płyn chłodniczy był ładny zielony, natomiast w zbiorniczku jest brudnawy

ptum · Wysłany: 11-12-2014, 19:52 **Bolid:** Seicento 900 SPI + LPG

tak vernun, na 90% upg,
z innych opcji może też być np. pęknięta głowica.
tip: jeśli będziesz oddawał do mechanika to zaznacz jakoś swoją głowicę (zrób krzyżyk śrubokrętem w niewidocznym miejscu, czy coś) - w razie gdyby mówił że głowica była pęknięta to
będziesz miał jak sprawdzić czy faktycznie założył nową i oddaje osobno starą, czy zostawił starą, i osobno chce wcisnąć jakąś pękniętą i sobie na niej zarobić

vernun · Wysłany: 11-12-2014, 23:05 **Bolid:** Sej

No to widzę niestety czeka mnie ciężki okres z wydatkami

Dzięki za wskazówkę, postaram się oznaczyć gdzieś głowicę

simko1 · Wysłany: 30-12-2014, 17:09 **Bolid:** 1.1 SPI

Witam
Mam pytanie odnośnie mojej wymiany UPG. Czy po całym procesie i przejechaniu jakiegoś dystansu dokręca się jeszcze w jakiś sposób głowicę? Pytam dlatego że dziś w ramach wolnego czasu rozebralem obudowe rozrządu i poza stwierdzeniem że powoli kończą się łożyska na altku(zdjąłem pasek i od razu ciszej) STWIERDZIŁEM wyciek oleju minimalny ale jest. Olej wycieka, poci się na łączeniu bloku z głowicą po krótszym ich boku tzn. żeby to zobaczyć ten wyciek musiałem zdjąc obudowe rozrządu.Pocenie się występuje tak od połowy do końca krawędzi w kierunku do przodu.
Śruby(NOWE) dokręcone zgodnie z instrukcjami czyli runda 20Nm, runda 30Nm, runda 90st., runda 90st..

Do vernun, czy tak kopci cały czas czy tylko na zimnym???
Piszesz że nie ma tłustych oczek w zbiorniczku a ja widzę że są!
Są oczka tłuste do zrobienia głowica(wydmuchana uszczelka i miesza olej z płynem)
Kopci cały czas nawet na zimnym do zrobienia głowica(ciśnie płyn do tłoków)
Odpal autko na zimnym i zobacz czy odpowietrzniki nie są zatkane, jeśli tak to przeczyścić.

Moja rada jeśli masz możliwość wypłukaj dokładnie układ chłodzenia i zalej świeży płyn chłodniczy(weź różowy lepiej na nim wszystko widać) i zobacz co się będzie działo.
Ja płukałem w następujący sposób:
1.zlanie płynu przez dolny wąż od chłodnicy(ostrożnie przy jego zdejmowaniu żeby nie ułamać króćca przy chlodnicy).
2. Założenie węża z powrotem ja nie zakręcałem opaski tylko węża nasuwałem,
3. zalanie wodą układu
4. odpalenie samochodu
5.szybkie odpowietrzenie ukladu przez dwa odpowietrzniki
6. zgaszenie samochodu
7. powtarzamy od punktu 1
Ja odpowietrzałem przy zakręconym zbiorniczku a przed zlaniem płynu odkręcałem go.
Zaczynać najlepiej na zimnym silniku i po odpaleniu najlepiej żeby nie pracował zbyt długo(max. 1 min. )żeby płyn się zbytnio nie nagrzal.
Cały cykl powtarzamy aż kolor płynu zlewanego był takiej samej barwy jak płyn wlewany(tj. woda czyli bezbarwny-przeźroczysty). Ja ten cykl powtórzyłem 17 razy i dopiero wtedy uzyskałem pożądany efekt.

barkor · Wysłany: 30-12-2014, 19:33 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

simko1 · Wysłany: 30-12-2014, 20:12 **Bolid:** 1.1 SPI

Uszczelka pod deklem odpada-osobiście nóżki przerabiałem aby mocniej dociskać uszczelkę pod deklem.
Simmering wałka rozrządu też raczej odpada bo jeśli dobrze pamiętam to do miejsca łączenia bloku z głowicą sucho a do łączenia w dół delikatnie spocone.
Jutro jak znajdę chwilkę to rozkręcę i zrobię fotki.

vernun · Wysłany: 01-01-2015, 22:03 **Bolid:** Sej

U mnie na szczęście chyba uda się nie wymieniać uszczelki, gdyż kupiłem nowy zbiornik płynu wyrównawczego z korkiem (stary zbiorniczek miał chyba pęknięcie), wymieniłem płyn na nowy, odpowietrzyłem porządnie, zakręciłem korek i wszystko jak na razie idealnie. Zrobiłem już z 350 km, w tym około 200 kilometrów w trasie i nic nie ubyło płynu. Teraz się zastanawiam nad tym dymem, rozmawiałem z jednym mechanikiem to mówi, że prawdopodobnie woda się zbiera w wydechu i jak się rozgrzeje samochód to paruje.