FORUM SEICENTO

peterpz

Witam

Mam takie oto objawy silnika (sporting, 1.1 MPI, 2002 rok). Silnik na ciepłym dość mocno szarpie obroty ma niższe niż powinny być. Dochodzi do tego to, że czasem potrafi nawet zgasnąć. Nie jest to zbyt miłe jak na skrzyżowaniu silnik telepie całym autem.

A teraz do rzeczy. Kiedyś w profesjonalnym warsztacie podpięli go i wykryli błąd sondy lambda ale jako że nie było to pewne to nie wymieniałem (sonda jest drooooga). Aktualnie posiadam interfejs diagnostyczny do tego auta i to co udało mi się ustalić to:
- błąd: "Nieprawidłowa korekcja dawki paliwa" P0170, który czasami jest tłumaczony jako błąd sensora O2 (chyba to jest sonda)
- auto ma dwa sensory O2, z czego tylko jeden podaje napięcie (można to sprawdzić interfejsem). Na drugim jest cały czas 0V. Sprawdziłem w Accencie i on ma też sondę na 4 kable (to potwierdza, że jest ona niejako podwójna - dwa sensory O2) i tamta sonda podaje praktycznie stałe napięcie 0.430 V (mówię o tej drugiej sondzie, która w seju daje 0V, pierwsza działa tak samo w seju i accencie).

Podczas szarpania widać, że komputer bawi się w dawkowanie paliwa (raz mieszanka z pierwszej sondy wychodzi uboga, raz bogata) i jakby nie umiał tego ustawić.

Może mnie ktoś potwierdzić w tym, że to będzie sonda lambda? Nie chcę kupować w ciemno, bo to jest znaczny koszt, a jeśli nie pomoże to pieniądze pójdą w błoto. Czy to jak zdiagnozowałem jednoznacznie określa sondę jako padniętą (częściowo)?

djroman · Wysłany: 28-07-2009, 22:31 **Bolid:** Seicento 1.1

Napisz jeszcze ktora sonda daje napiecie caly czas 0V - przed katem(1) czy za katem(2).

peterpz · Wysłany: 29-07-2009, 16:05 **Bolid:** Seicento Schumacher

Sonda: "Bank 1 Sensor 2".

Co to znaczy przed i za kątem?

Ciacho · Wysłany: 29-07-2009, 16:27 **Bolid:** Skoda Octavia II FL 1.6 TDI Greenline

peterpz · Wysłany: 29-07-2009, 16:54 **Bolid:** Seicento Schumacher

Faktycznie. Przeoczyłem to. Ale w diagnostyce jest coś w rodzaju Bank1 Sensor1 i Bank1 Sensor2. I ta druga nie podaje żadnego napięcia. To jak, może to powodować takie problemy jak mam z autem? Faktycznie ta sonda jest dead? One są identyczne?

djroman · Wysłany: 29-07-2009, 20:20 **Bolid:** Seicento 1.1

Sondy sa takie same. Najprosciej bedzie jak wykrecisz gorna i wkrecisz w miejsce dolnej a z dolna na odwrot. Zobacz jak sie zachowuje samochod i jakie bledy zglasza. Ale wedlug tego co sie dowiedzialem na tym forum to druga sonda nie ma wplywu na prace silnika, wiec jesli jest uszkodzona to po zamianie miejscami powinno byc jeszcze gorzej.

szymonek · Wysłany: 29-07-2009, 20:52 **Bolid:** 1E 187

nie zapominaj o restarcie kompa

micgz · Wysłany: 05-08-2014, 14:40 **Bolid:** Fiat 600 razy 3

kotlet odgrzany po pięciu latach ale co tam, mam ten sam problem.
Błąd P0170 - na wolnych trzęsie autem, check na desce , czasami gaśnie...

czy problem został rozwiązany?

lukaszt112233 · Bywalec Dołączył: 16 Wrz 2012 Posty: 96 Skąd: Kraków

JAk większosc problemow na tym forum - NIE. Tutaj tylko dowiesz sie jakie klocki, tarcze, i ze mozna zmienic stary olej 10w40 na 0W30, albo 0W40 - po czym silnik sie totalnie rozszczelnia gdzie sie tylko da...... Ogolnie forum dramat. Pol czesci w aucie bys wymienil, a samochod nadal by wyswietlal blad...

JevgieniJ · Wysłany: 23-06-2019, 16:01 **Bolid:** Fiat Seicento VAN 1.1 2010

junioras7 · Wysłany: 23-06-2019, 18:08 **Bolid:** Seicento 1.1 mpi

JevgieniJ, Masz 100 % racji oczywiście nie ujmując pozostałym. Jak ktoś nie jest leniwy i poszuka to na tym forum rozwiąże każdy swój problem.Tutaj jest wszystko. Pozdrawiam

Paweł1984

mario91 · Wysłany: 29-06-2019, 04:11 **Bolid:** SC 1.1 MPI, Stilo 1.9 JTD

Jeśli już, powiem parę słówek o sondach lambda w 1.1 mpi. Pewnie się przyda dla potomności. Otóż sondy są dwie, jak wspomnieli przedmówcy lata temu: jedna przed katalizatorem, druga za.

Ta przed katem jest po to, by komputer mógł dokładnie dawkować paliwo. Jej napięcie ma oscylować w zakresie 0V do 1V gdy silnik jest już rozgrzany i komp steruje w "zamkniętej pętli". Te oscylacje są konieczne dla prawidłowej pracy katalizatora.

Druga sonda, za katalizatorem, jest tylko i wyłącznie do sprawdzania sprawności samego kata i do niczego więcej! Jej wykres, po porządnym nagrzaniu się katalizatora, ma nie oscylować! Mogą pojawić się niewielkie wahania, na przykład po przegazowaniu pójdzie na chwilę do 1V, przy hamowaniu silnikiem spadnie do 0V. Ale nie ma być oscylacji (jak na pierwszej sondzie) przy sprawnym katalizatorze. Jeśli natomiast są one widoczne i przebieg jest prawie identyczny jak pierwszej sondy, to katalizator jest do wyrzucenia (albo za słabo rozgrzany). Wtedy może się w komputerze zapisać błąd, a na desce wyświetlić lampka check engine.

Niesprawny katalizator nie ma wpływu na jazdę i poza błędem w komputerze i ewentualnie kontrolką na desce nic więcej złego nie będzie się działo. Oczywiście do momentu wizyty w stacji diagnostycznej, gdy dostaniemy negatywny wynik badania technicznego, za to że samochód zatruwa środowisko

Dziś badanie czystości spalin robi każdy diagnosta, kiedyś to było bardziej wybiórcze, dziś wkładają analizator spalin w każde auto, na każdej praktycznie stacji. Oprócz tego policja ma przenośne analizatory spalin i już kiedyś mnie zatrzymali do kontroli na sprawdzenie czymś takim (łapali głownie stare auta typu matizy, tico, cc, punto i ogólnie stare, zatrupiałe gruzy). Przy mnie koleś z matiza stracił dowód za zły skład spalin, więc nie ma żartów.

Wymiana katalizatora to niestety nie są tanie rzeczy, jest to jedna z najdroższych rzeczy w samochodzie.

junioras7 · Wysłany: 29-06-2019, 13:24 **Bolid:** Seicento 1.1 mpi

mario91, Szacuneczek :grin: