FORUM SEICENTO

[Spopielar]

Witam

Z racji tego iż od niedawna mam Seicento 900 nie znam jego dokładnych mankamentów otóż po kupnie zdarzało się że pasek się prześlizgiwał sprzedawca który był pierwszym właścicielem powiedział że w bagażniku jest nowy pasek więc go wymieniłem u mechanika i problem ustąpił, minęło 2 tygodnie a pasek znowu zaczął piszczeć szczególnie na ciepłym silniku mało tego w momencie uślizgu paska zegary oraz kontrolki świecą się zauważalnie mocniej a sam silnik jakby na tą chwilę "przymulał" bynajmniej taki jest efekt. Zaraz po prześlizgu paska podświetlenie świeci się już normalnie a silnik zachowuję się już normalnie. zajrzałem pod maskę i paru ząbków w pasku już nie ma dodam że był on jakiś bez nazwy więc podejrzewam że jakiś najtańszy i teraz pytanie czy mogła być to wina nie markowego paska który najnormalniej w świecie się wyciągnął i wymaga wymiany na jakiś markowy czy problem leży po innej stronie z racji bardziej świecącego podświetlenia?

Z góry dzięki za odpowiedzi i pozdrawiam

[sej600]

[Spopielar]

Czyli oprócz paska wymiana alternatora czy taki regulator występuję jako osobny element ?

[sej600]

Osobny może nie zupełnie.. wbudowany w alternator (rególator napięcia bo to jego sprawka) ale jak najbardziej łatwo wymienny a co najważniejsze nie kosztujący majątku ale zrób najpierw próbę opisaną przezemnie powyżej a jeżeli nie dysponujesz takimprzyżądem to poprostu podjedź do elektryka, zrobi ci to za pare groszy.

[Spopielar]

Wszystko pasuję były przepalone żarówki od zegarów w dodatku czasami podczas jazdy samo na chwilę wyłącza się radio czyli awaryjnie odcina zasilanie podczas dużego napięcia. Czyli regulator do wymiany a pasek to raczej potrzebny porządny markowy

[sej600]

[Spopielar]

Nie jeżdżę od momentu aż się to zaczęło robić jutro wymienię regulator wraz z paskiem. Dzięki za pomoc i oczywiście masz "POMÓGŁ"

[sej600]

[X-raT]

Wpierw zmierz napięcie na zaciskach aku gdzie bezpośrednio przychodzi kabel z akltka. Nie ze środka instalacji!

Przy odpalonym silniku ma być 13,5-14,5 V.
Następnie włącz większość obciążeń: światła mijania, nawiew, grzanie szyby, wycieraczki. Napięcie spadnie do 12,0-12,8 V, wtedy podnosisz obr do ~2000 i trzymasz, sprawdzając jakie jest napięcie. Jeśli regulator jest walnięty to będzie skakać, możliwe że będzie dużo większe napięcie ze wzrostem obr.
Natomiast, jak na podwyższonych obr napięcie wróci do normy i trzyma wartość 13-13,5 to regulaor jest sprawny, szkoda czasu i pieniędzy na jego wyciąganie i wymianę.

[Spopielar]

rozjaśnienia zdarzały się bardzo sporadycznie tuż po wymianie paska gdy jeszcze się on nie ślizgał teraz jest gorzej więc obstawiam jednak ten regulator, co do samego paska to dziwne mi się wydało że po dwóch tygodniach pasek jest tak zniszczony mam nadzieję że nic go nie uszkadza lecz jak wspominałem firma paska jest można powiedzieć żadna w dodatku nie mam pojęcia ile czasu spędził w bagażniku przed kupnem samochodu

[sej600]

[Spopielar]

to może równie dobrze nie piszczy pasek tylko przykładowo łożysko alternatora, nie chciałbym wydać pieniędzy na marne kupując nowy pasek który po dwóch tygodniach się znowu zajedzie

[sej600]

Wg tego co napisałeś to pasek zmieniał ci mechanik a takowy by ci zasygnalizował że łożysko dobiega żywota zresztą jak będziesz zmieniał pasek to weź za koło pasowe alternatora i sprawdź czyjesteś w stanie pociągając za nie w górę i w dół nienatóralne luzy a okręcąc nim usłyszeć nadmierny szum lub pisk. Problemem jest u ciebie nagłe silne obciążenie / szarpnięcie paska poprzez nagły wzrost zapotrzebowania alternatora na moc.

[Uncrossed]

[saper94]