FORUM SEICENTO

irekg · Wysłany: 07-05-2009, 07:39 **Bolid:** sc A0

musisz spróbować...

ja Ci powiem tak: 1,4 + głowica z grande 1,4 euro4 (8V) + zasilanie z tego i na wałku świątka spokojnie dochodzisz z porządnym momentem na 90km (moment na pewno powyżej 122Nm)

ALE: spokojnie założysz inne tłoki - np z ies (chyba sa niższe?) ale blok splanować no problem..
ja teraz mam tłoki na 1146 i blok "zejść" musiał..wiesz o co chodzi..

Chyba masz za duzo wolnego czasu

Potrzebuje mądrego pracownika u mnie to wiesz - może bys mi "w czynie" pomagał

kolizje - nie zjesz nie posmakujesz..

Wuniek · Wysłany: 07-05-2009, 07:51 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

4Xtrim · Wysłany: 08-05-2009, 10:42 **Bolid:** SC

W 16 tłok niedosc ze ma frez pod zawory to jeszcze jest denko wklęsłe.
W 8 tlok jest bardziej plaski.

Wuniek · Wysłany: 08-05-2009, 10:52 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

irekg · Wysłany: 08-05-2009, 11:59 **Bolid:** sc A0

planuj blok...

Wuniek · Wysłany: 08-05-2009, 13:16 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

irekg · Wysłany: 08-05-2009, 13:43 **Bolid:** sc A0

planuj blok

przenieśmy może Twoje-moje konwersacje na poziom mailowy hm?

lepiej blok zjechać na tłoku z iesa niż głowice i robić co chwilę uszczelkę że nie wspomnę o rancie..

Wuniek · Wysłany: 08-05-2009, 13:48 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

Wuniek · Wysłany: 18-05-2009, 10:24 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

1.4 cały czas nie daje mi spać

wyczytałem kilka ciekawych informacji wkleję tu może kogoś zainteresuje, tak wiec na początek dane techniczne silnika 1.4 8v:

porównując to z silnikami 1.2 8v i 1.4 16v:

Z powyższego wynika ze pojemność bierze się głownie z skoku tłoka i pośrednio z jego średnicy (1.2mm różnicy miedzy 1.1 a 1.4), tak wiec bez problemu da się zamontować bez żadnych kombinacji głowicę z P75 na blok 1.4 8v ale nie stoi nic na przeszkodzie posadzić go na bloku 16v tylko wtedy pozostaje kwestia komory spalania(16v ma inne tłoki).

Idąc tym tropem czyli z góry na dół dochodzimy do bardzo ciekawego elementu całego silnika jakim jest wał korbowy i tu pewna niespodzianka:
seicento 1.1 spi/mpi

panda 1.4 16v

i punto 1.2 16v

Wynika z tego że przynajmniej panewki miedzy 1.2 a 1.4 są zamienne, a pamiętam jak robiłem silnik w swoim 1.1 to panewki od 1.1 nie pasowały i brałem jakieś od 1.2 wiec może mam już ładny dół silnika i wystarczył by blok z tłokami i korbami.

Tak wiec projekt żyje ciągle szukam dołu od 1.4 i dalszych informacji, jak by ktoś miał jakieś ciekawe linki w temacie to zapodajcie.

barkor · Wysłany: 28-12-2009, 16:29 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Odświeżam temacik, bo coraz poważniej zastanawiam się nad wsadzeniem dołu z 1.4 8V. Jakiś gość z allegro mi odpisał, że posiada kilka takich kompletnych dołów rocznik 2008 minimalny przebieg za 700zł... więc nie są to jakieś straszne pieniądze...
Zastanawiam się czy mocowanie silnika podejdzie od 1.1/1.2 i czy seryjna elektronika od 1.2 8V to ogarnie? Pytanie szczególnie do Wuńka :smile:

irekg · Wysłany: 29-12-2009, 00:15 **Bolid:** sc A0

ogarnie jak poskładasz na 8V..

ecumaster wskazany tak czy siak

nawiasem prawie panda CUP

Wuniek · Wysłany: 29-12-2009, 08:27 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

barkor · Wysłany: 29-12-2009, 15:13 **Bolid:** Seicento 900-->1.4 16V 6speed

Wuniek · Wysłany: 29-12-2009, 15:27 **Bolid:** SC 1.2MPi 6speed

to jest kwestia nie tyle pojemności co długości suwu tłoka, bo można zrobić teoretycznie rozwiert 1.1 na 1.4 i wtedy elektronika ogarnia na serii (podkreślam teoretycznie) a jak wkładasz dol z 1.2 to już zapłony nie wpadają w optymalnym momencie przy 1.4 mogło by być na tyle przesunięte ze mogły by być problemy z odpaleniem

ale to teoria nie poparta żadnymi faktami ja to tak rozumiem i wydaje się to mieć sens bo przecież jeden obrót walu to zawsze 360stopni

czyli zmiana zapłonu korekcja dawki paliwa czyli jednym słowem bez remapa marna przyszłość takiej jednostki szkoda by było żeby pojawiło się stukowe a silnik spłynął do miski olejowej