FORUM SEICENTO

guru_p · Wysłany: 02-04-2015, 11:18 **Bolid:** brak

zamiast swapować swojego seja postanowiłem kupić gotowego swapa - po stłuczce trochę by mnie kosztowało doprowadzenie blachy do porządku
trafia się zadbany (mam na myśli blachę a silnik będzie dopiero sprawdzany pod kątem wycieków itp) 1.2 8V ale niestety od ok 3-4tyś km jeździ na podtlenku LPG...
osobiście uważam, że na gazie to można obiad gotować ale ostatecznie seria 1.2 niech tam sobie jeździ... ale nasuwa mi się jedno pytanie... co z gazem w przypadku montażu turbo (podobno silnik był pakowany z myślą o turbo ale chyba finanse faceta ograniczyły i zamiast turbo wylądował gaz)
zostawić gaz i jeździć na gazie z turbo czy od razu wyrzucić gaz?

jak blacha rzeczywiście jest w tak dobrym stanie jak na pierwszy rzut oka wygląda i finanse pozwolą to nie montował bym turbo tylko za rok lub dwa silnik byłby na sprzedaż (oczywiście tak jak teraz stoi z LPG) a szukał bym T-jet`a

Paweł1984

Odpowiedź ogólna i zarazem pytanie-czy to turbo 1.2. 8v ma służyć do jazdy i chcesz mieć pewność, że o 2 w nocy wsiadasz i jedziesz 500km.
Czy na światłach lubisz przybutować bez obawy o usterkę silnika.
Jaki budżet przewidujesz?
Ja Ci odpiszę jak ja to robię, czyli oszczędności przy T nigdy nie szukam, często podaję ceny jak za zborze dla niektórych.
Nie przedstawie Ci półśrodków-typu-wywal gaz, kup k003 + IC dmuchnij z 1bara i jeździj-po podstrojeniu.
Do T-gaz out.
Silnik rozbieram do każdej śrubki-wymieniam dla niektórych jeszcze dobre pierścienie panewki, mierzę wszyskie luzy i pasowania. Połowa rzeczy idzie out, zastępują to nowe oryginalne rzeczy.
Głowicę odprężam 2 metalowymi uszczelkami GP.
Turbo, IC, orurowanie, wydech jak najlepsze, szczególnie to pierwsze.
Strojenie na PB98 min zlecam komuś, kto robił to już 10-ki razy.
Dmucham delikatnie, 0,3-max 0,6bra-wg. mnie optimum do 1.2 8v jeżeli ma być dayly driver-novitev też miał jakiś algorytm, że dmuchał 0,5B.
Kolejne pytanie czy to się opłaca-za te koszty masz 1.4 T-jet z potencjałem na 20-30 dodatkowych KM.?

guru_p · Wysłany: 02-04-2015, 21:13 **Bolid:** brak

Dzięki. Takiej odpowiedzi oczekiwałem

Krysztal · Wysłany: 02-06-2015, 12:18 **Bolid:** CC kit-car 1150, Seicento 1.1s

Mam pytanie bo znajomy przymierza się do swapa na 1.4 16V 95hp. Czy wizualnie da się rozróżnić ten silnik od 1.2 16v ? Bo ze sprzedającymi to różnie bywa. Aby to odpalić w seju rozumiem, że wrzucamy cały osprzęt z P1 1.2 16v ? Co może zostać z 1.1 8v w przypadku gdy wtryskami będzie sterować ecu master det 3 w trybie fuel implant ?

1922 · Wysłany: 02-06-2015, 14:06 **Bolid:** Seicento 1.1 Van

1.4 16v miał fajko-cewki i żółty korek oleju w pokrywie zaworów :wink:

brutal123 · Wysłany: 02-06-2015, 15:49 **Bolid:** cc sporting

Najpewniej po kodzie silnika :
http://www.seicento.pl/viewtopic.php?t=368413

shao · Wysłany: 29-07-2015, 17:15 **Bolid:** sej 1.2

Witam serdecznie wszystkich forumowiczów i od razu proszę o pomoc.
Robię swapa w seju z 1.1 spi na 1.2 16v 80km z bravy. Stara wiązka silnika spi wyleciała i zamiast niej jest oryginalna 16v i ją muszę podłączyć do instalacji spi poprzez tą szeroką kostkę na przednim pasie. Rozpiskę pinów spi kostki mam ale za to 16v już nigdzie nie mogę znaleźć.
I druga sprawa to silnik 16v jest sterowany boschem na dwóch kostkach. Jedna już jest wpięta bez przeróbek bo to idzie z nowej wiązki silnikowej. Ale jest jeszcze druga. Oryginalnie w brawie szła do środka auta. Gdzie to podpiąć w seju? Co w ogóle jest w tej kości?
Mam nadzieję, że jakoś to sensownie opisałem

barkor · Wysłany: 24-09-2015, 13:01 **Bolid:** Seicento 900-->1.2 8V-->1.4 8V

Chodzi o silnik 1.2 8V i pin 26 we wtyczce do kompa. Gdzieś czytałem, że po swapie należy go przeciąć, bo przez to komputer pobiera niepotrzebnie prąd na postoju (w kompie 1.1 i 900 pin 26 nie jest używany). Czy ktoś może potwierdzić to? Za co konkretnie odpowiada ten pin i czy rzeczywiście nie jest potrzebny?

PIXAR · Wysłany: 24-09-2015, 13:10 **Bolid:** Seicento 1242

Potwierdzam info. komputer od Punto I i Palio Weekend niby nie wykorzystują pinu nr 26. Ale u mnie np. komputer od Punto rozładowywał aku ,usunąłem i gra gitara :))

$zymon · Wysłany: 16-11-2015, 16:23 **Bolid:** Seicento

Witam
Mógłbym prosić kogoś o wstawienie fotki "gotowej " juz przerobionej wiązki do silnika 1.2 8v ?

barkor · Wysłany: 16-11-2015, 17:11 **Bolid:** Seicento 900-->1.2 8V-->1.4 8V

$zymon · Wysłany: 16-11-2015, 22:09 **Bolid:** Seicento

Wiązka jest 1.1 spi . Czyli tłumacząc tak jak dla zielonego .. Mam kawałek wiązki wtrysków ( 4 wpięcia zakończone prostokątna kostka ) od 1.2 mpi . Odcinam ta prostokątna kostkę na końcu , odcinam wpięcie od wtrysków z wiązki spi (2 kabelki ) i łącze plusowy kabelek z mpi z plusowym spi i tak samo z minusowymi ? A reszta kabelków z kawałka wiązki mpi mnie nie interesuje ? Czy dobrze rozumiem ? Wybaczcie ale jestem zielony w tym i potrzebuje lopatologicznego tłumaczenia

barkor · Wysłany: 16-11-2015, 22:22 **Bolid:** Seicento 900-->1.2 8V-->1.4 8V

No dokładnie, w kawałku wiązki z MPI masz 4 przewody plusowe i 4 minusowe. Łączysz ze sobą wszystkie plusy i tak samo minusy i wtedy lutujesz te plusy z przewodem plusowym wiązki 1.1spi i tak samo minusy. Nie ma tutaj nic nad czym trzeba by się było dłużej zastanawiać, tylko trzeba pamiętać żeby nie pomylić plusów z minusami.

$zymon · Wysłany: 18-11-2015, 22:30 **Bolid:** Seicento

Niby wiem ale cos nie gra . Mógłbym jednak prosić was o zdjęcia waszych wiązek zrobionych ? Zastanawiam sie czy przypadkiem nie obcięłem złego kabelka

$zymon · Wysłany: 18-11-2015, 23:18 **Bolid:** Seicento

Wydaje mi sie ze zrobiłem tak jak powinienem ale nie moge odpalić . Kręci , pompa podaje paliwo ale nie pali . Druga sprawa to jak mam kabel od wtrysku brązowy i bialoniebieski który jest plusem ?