FORUM SEICENTO

Uncrossed

Cześć - mam czysto techniczne pytanie do kogoś kto robił takie pomiary ew ma troche większę pojęcie teoretyczne w tym temacie ode mnie,

Mianowicie temat wygląda tak. Pacjent to 1.2 16V z PI cylindry mają choineczke różnica rozmiaru nie przekracza 0.01 mm. Ideał.
Ale tłok porusza się w cylindrze na boki i powstaje ok 0.5 mm luzu. Średnica tłoka pomiędzy pierścieniami nie przekracza 70.4 mm a nominalnie powinno to być 70.8mm
Ten wymiar jest ale zaraz poniżej pierścieni.

teraz przechodzę do pytania. Jako że silnik chłeptał olej i zabrałem się za wymiane pierścieni bo głowica byął zrobiona o wkładać te tłoki które mam czy nadają się one już na śmieci ze względu na tą różnice średnic ?

ir3n3usz · Wysłany: 19-09-2013, 11:15 **Bolid:** SC 1.2 16V LPG

Luz nominalny tłoka w cylindrze: 0,03 do 0,05mm. Z książki od P1...
Jak widzisz tłoki kwalifikują się do złomowania w najbliższym skupie złomu. Tym bardziej, że wciągał olej.
Wymiar naprawczy tłoków jest tylko jeden i jest to +0,4, ale szlifu nie będziesz robił także Ciebie to nie dotyczy. Można ewentualnie przepolerować cylindry i tyle. Zrób porządnie, daj nowe tłoki, pierścionki i dobry olej syntetyczny. Przede wszystkim dotarcie... max 2500obr, bardzo spokojna jazda przez powiedzmy 500km albo więcej, później stopniowo zwiększaj obciążenie. Wiadomo, żeby sytuacja się nie powtórzyła, jeździł długo i bezawaryjnie.

saper94 · Wysłany: 19-09-2013, 11:29 **Bolid:** Seicento GO 900 /Fiesta VII / Corsa B 1.0

ir3n3usz, Jakie max 2,5 tyś obr?! Ile silników docierałeś?
Docieranie to najważniejszy proces! Jak zamuli silnik w sposób w jaki mu radzisz to odczuje to w przyszłości.

Owszem, trzeba jeździć na niskich obrotach, w miarę spokojnie gaz wciskać (nie szarpać), ale po przejechaniu tych kilkudziesięciu kilometrów na spokojnie, od czasu do czasu trzeba dawać mu w palnik i na wyższe pasmo wejść na kilka sekund.

Po takim docieraniu silników (nie ważne czy wyczynowych czy zwykłych) nie miałem nigdy żadnych problemów z tłokiem, czy cylindrem, prędzej wały się poddawały.

Docieraj przez 1000 km. Po docieraniu warto jest zmienić olej na nowy, gdyż w tym procesie może wytworzyć się trochę opiłków metali (jak wiadomo docieranie to dopasowywanie).

Uncrossed · Wysłany: 19-09-2013, 12:07 **Bolid:** Seicento 1.4 16V

no właśnie i teraz zastanawiam się ratować to czy sprzedać dobrą głowice i nie pomyśleć o 1.4 zdrowym bo takie stoi na AK wystawione.
a wkładać kolejne kilka stówek w ten silnik no nie uśmiecha mi sie.
Na stolik sie jeszcze nadaje

nosferatu · Wysłany: 19-09-2013, 15:28 **Bolid:** CC 1.2 16v

zdrowy,zdrowy, wszystkie są zdrowe a po rozbiórce się dopiero okaże co to jest

Uncrossed · Wysłany: 19-09-2013, 15:39 **Bolid:** Seicento 1.4 16V

jak jeździ to po co rozbierać

ja rozebrałem swój to głowica do roboty później tłoki do wymiany pierścienie nowe wszystko po kolei. jak juz tyle zrobione to dobrze panewki kupić i wymienić itd.

saper94 · Wysłany: 19-09-2013, 16:31 **Bolid:** Seicento GO 900 /Fiesta VII / Corsa B 1.0

Uncrossed, skoro tłoki do wymiany to remont silnika już jest...

MateuszLDZ · Wysłany: 19-09-2013, 18:07 **Bolid:** Seicento VAN 1,2 16V

Panowie, POBUDKA!!!
Nowe tłoki i pierścienie, a co z owalem cylindrów?
Zastanowiliście się fachowcy?

Uncrossed · Wysłany: 19-09-2013, 19:02 **Bolid:** Seicento 1.4 16V

jakim owalem cylindrów. napisałem że cylindry mierzone średnicówką i max odchylenie to 0.01 mm. Czytaj ze zrozumieniem. OWALA NIE MA POBUDKA

Silnik raczej zostanie moim stolikiem. to nie to samo co V12 w Top Gear ale też może być

saper94 · Wysłany: 19-09-2013, 19:43 **Bolid:** Seicento GO 900 /Fiesta VII / Corsa B 1.0

MateuszLDZ · Wysłany: 19-09-2013, 19:44 **Bolid:** Seicento VAN 1,2 16V

Ku twojemu zdziwieniu przeczytałem twój post ze zrozumieniem i nie ma tam nawet pół słowa o średnicówce. :grin:

Jeżeli jesteś taki MEGA fachowiec, to po co szukasz porad na tym forum?
Co to jest choineczka w cylindrach?

MateuszLDZ · Wysłany: 19-09-2013, 19:49 **Bolid:** Seicento VAN 1,2 16V

Uncrossed · Wysłany: 19-09-2013, 19:58 **Bolid:** Seicento 1.4 16V

cylindry mają choineczke różnica rozmiaru nie przekracza 0.01 mm. Ideał.

choineczka - ślady po honowaniu fabrycznym.
Różnica rozmiaru - no czymś to zmierzyłem a tylko średnicówka sie do tego nadaje.

Nie jestem mega fachowiec ale skoro napisałem że cylindry są ok to chyba nie ma na nich owala.

Dziwi mnie tylko że w jednym miejscu tłok ma dobre parametry średnica jest ok a wyżej tam gdzie pierścienie albo się tak wytarł albo taki był fabrycznie i o to mi chodzi. Ale skoro takie luzy są nie dopuszczalne to wiemy że tłoki są na śmieci.

Blok pójdzie na stolik a korby z tłokami idealnie nadadzą się na stopki .
Temat do zamknięcia proszę chyba że ktoś ma coś mądrego jeszcze do powiedzenia a MateuszLDZ, prosze bez takich mądrych wypowiedzi

MateuszLDZ · Wysłany: 19-09-2013, 20:09 **Bolid:** Seicento VAN 1,2 16V

No teraz to mnie powaliłeś wiedzą czysto TEORETYCZNĄ.

Twierdzisz że tłoki / pierścienie są zużyte, a powiedz mi czy powierzchnia cylindra nie może się zużyć z przebiegiem XXX km ??

I gdyby silnik latał bez oleju to po tyłku dostały by panewki

Saper widzę że też masz pojęcie o docieraniu

nie rozumiem co masz na myśli twierdząc że zamuli silnik przy 2500obr. Docieranie jest najważniejszym etapem po złożeniu silnika do kupy ( wszystkie elementy pracują na ciasno ) musi się wszystko dobrze ułożyć i nie można dawać po pełnej pi****.

saper94 · Wysłany: 19-09-2013, 20:11 **Bolid:** Seicento GO 900 /Fiesta VII / Corsa B 1.0

Uncrossed, możliwe że się "wypalił" już. Zależne od eksploatacji silnika

Czekał by Ciebie tu remont kapitalny silnika, bo nie ma sensu rozbierać co miesiąc bo coś innego będzie siadało.

Tłok to stop metali lekkich, nie jest jakiś mega mocny i się zużywa najzwyczajniej w świecie.
Przebieg spory musiał mieć ten silnik, albo było na nim ostro upalane, ewentualnie paliwo złe (za duża temperatura spalanie - za dużo metanolu lub etanolu, nie pamiętam dokładnie)...

MateuszLDZ, Nie przeczytasz porządnie, a innych (którzy się znają) prześmiewczo określasz "fachowcami". Z każdym Twoim kolejnym postem pokazujesz swoje doświadczenie przebyte z silnikami. Osobiście stosuję zasady docierania silników wyczynowych, które przekazał mi dziadek - mechanik. Dotarłem z ich pomocą nie jeden silnik.
Nie mam zamiaru kłócić się z kimś kto zachowuje się jak jakiś dzieciak od samego wejścia.

Z mojej strony tyle, napisałem co chciałem a dyskusja w tym wypadku nie ma sensu, skoro kolega zdecydował że nie naprawia